曾經(jīng)靠“三叉戟”Logo撐起超豪華氣場的瑪莎拉蒂，最近因為一款車的價格“大跳水”徹底火了。

沒錯，就是格雷嘉——燃油版原價65萬多，現(xiàn)在優(yōu)惠后裸車只要38萬8起；純電版更夸張，從89萬8直接降到35萬8，相當(dāng)于打了四折！

這波降價讓不少消費者坐不住了，上海經(jīng)銷商直言：“早上8點半還沒開門就排起隊，本來6點下班，硬是被客戶堵到晚上9點才結(jié)束，燃油低配版兩天就被搶光，猶豫一天車就沒了。”

銷售顧問表示，35.88萬是裸車價，另外還需要加上一定的選配費用，最終落地大約在40萬元，外觀方能與燃油版完全一致，但在設(shè)計細(xì)節(jié)上更具科技感。關(guān)于續(xù)航，官方標(biāo)注為533公里，在實際綜合路況下，大約能達(dá)到八折左右，400多公里。

不過，低價低配車全國只有100余輛，一個周末2天就賣空了。

網(wǎng)友好奇問，百萬級純電瑪莎拉蒂為什么會骨折甩賣？

天下沒有免費午餐，偏宜的背后肯定是有代價的!

之所以便宜，主要原因就倆字——絕版和庫存。

據(jù)知情人士透露，這批進(jìn)口車拖了一年半時間才到港，而且還趕上新款上市階段。新舊重疊，賣不動啊。為了盡快回籠資金，“賣一輛虧一輛，但不降不行，庫存壓著更麻煩?！苯?jīng)銷商無奈表示，畢竟之前從沒見過這種“搶車”場面——開店9年，第一次遇到客戶為了買車堵到下班，甚至有人當(dāng)天猶豫沒下單，第二天再來車就沒了。

更嚴(yán)重的是，瑪莎拉蒂只生產(chǎn)了這一批純電版格雷嘉，因為一直壓著庫存沒賣完，之后大概率也不會再生產(chǎn)。

所以現(xiàn)在大家入手圖便宜笑嘻嘻，以后養(yǎng)車可就不一定咯！各門店的銷售們，都奉勸謹(jǐn)慎入手純電版。

不過面對配件難找的問題，熱心網(wǎng)友們倒是給支了個招：一次性買兩輛，一輛當(dāng)備件車。更甚者直接盤算起生意，說是整一臺投資當(dāng)配件賣，說不定能再賺一臺瑪莎拉蒂。

據(jù)了解，瑪莎拉蒂全球與中國市場銷量連續(xù)多年下滑，2024年在華銷量僅1200余輛，比高峰期縮水近九成。

管理層也頻繁更換，但始終未能扭轉(zhuǎn)局面。

瑪莎拉蒂的價格風(fēng)暴，除了自身產(chǎn)品力“落伍”外，很大程度上也與中國品牌的步步緊逼向上突圍不無關(guān)系。

在中國品牌用科技打破了汽車品牌界限后，豪華品牌的“好日子”逐漸結(jié)束。無論是保時捷、德系三強還是美系、日系等豪華品牌，都難以逃脫“勒緊褲腰帶”的艱難時刻。

與之相反的是，中國品牌豪華車的市場份額不斷提升，話語權(quán)愈發(fā)“權(quán)威”。

同時，二手瑪莎拉蒂價格也早就崩了，不太保值。30多萬預(yù)算，總裁、Levante、GT、Ghibli隨便挑，所以大V6，大V8，不香么！大概率超跑皇后以后會越來越平民化，至于產(chǎn)品力什么時侯能起來，基本上面對國產(chǎn)品牌沒有時間表。

所以，小編覺的等一等，也許2字頭開頭買瑪莎拉蒂，馬上就會到來？

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