2025年，中國乘用車市場正在見證一場關(guān)鍵配置的普及革命。

圖片來源：理想汽車

據(jù)蓋世汽車研究院ADAS配置數(shù)據(jù)庫最新統(tǒng)計(jì)，2025年1-10月，國內(nèi)乘用車空氣懸架標(biāo)配搭載量達(dá)93.2萬套，同比2024年全年81.6萬套增長14.2%；標(biāo)配滲透率攀升至5.0%，較2024年全年3.6%提升1.4個百分點(diǎn)。

具體數(shù)據(jù)來看，空氣懸架搭載量更呈現(xiàn)階梯式增長態(tài)勢，1月僅6.1萬套的配套規(guī)模，歷經(jīng)10個月穩(wěn)步攀升至13.9萬套的月度高峰，單月配套量預(yù)計(jì)年內(nèi)將沖擊15萬套關(guān)口。這標(biāo)志著，這項(xiàng)曾專屬于百萬豪車的配置，已邁入爆發(fā)式增長前期。

透過這份亮眼的配套數(shù)據(jù)，不僅能看到市場需求的快速釋放，更能捕捉到中國汽車產(chǎn)業(yè)在底盤技術(shù)升級、供應(yīng)鏈自主化、消費(fèi)需求升級等多重因素共振下的發(fā)展新邏輯�？諝鈶壹艿钠占爸�，既是中國品牌高端化的縮影，也是汽車核心零部件國產(chǎn)化的成功實(shí)踐。

配套數(shù)據(jù)深度解析：量率齊升背后的市場重構(gòu)

從月度走勢來看，2025年空氣懸架市場呈現(xiàn)階梯式攀升”態(tài)勢。1月受春節(jié)前消費(fèi)淡季影響，搭載量為6.1萬套，滲透率3.4%。進(jìn)入二季度后，隨著各車企新品上市，4月搭載量突破6.9萬套，滲透率升至4.1%。

下半年市場需求進(jìn)一步釋放。其中，9月搭載量達(dá)13.4萬套，滲透率6.0%；10月再創(chuàng)新高至13.9萬套，滲透率6.7%，較年初實(shí)現(xiàn)翻倍增長。

分階段來看，2025年1-10月空氣懸架累計(jì)搭載93.2萬套，已超越2024年全年水平。值得一提的是，1-9月配套數(shù)據(jù)中，雙腔空氣懸架方案占比達(dá)49.3%，較2024年同期23.4%實(shí)現(xiàn)翻倍增長，成為市場主流配置。10月之后，雙腔空氣懸架方案占比進(jìn)一步擴(kuò)大。

這一變化背后，是國產(chǎn)供應(yīng)商在雙腔技術(shù)上的突破。此前雙腔方案因結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高，僅用于50萬以上豪華車型，如今隨著拓普集團(tuán)(601689)、孔輝科技等企業(yè)的技術(shù)迭代，雙腔方案成本較2024年下降約20%，逐步向30-35萬價格帶滲透。

值得注意的是，自主品牌成為空氣懸架滲透的核心推動力。由于10月的更為詳細(xì)的配套數(shù)據(jù)尚未出爐。我們以1-9月數(shù)據(jù)來分析，自主品牌標(biāo)配空氣懸架車型銷量達(dá)75.3萬輛，在全市場空氣懸架總搭載量中占比高達(dá)95.0%，對應(yīng)自主品牌自身的滲透率達(dá)到4.6%。而合資品牌同期標(biāo)配空氣懸架車型銷量僅3.7萬輛，占比不足5%，滲透率更是低至0.7%，雙方差距懸殊。

這一格局的形成，核心源于兩類品牌在配置策略上的顯著分化。自主品牌尤其是新勢力車企，精準(zhǔn)將空氣懸架作為差異化競爭的核心賣點(diǎn)，普遍采用全系標(biāo)配策略快速搶占市場心智。

我們從銷量榜也能看出，1-9月標(biāo)配空氣懸架車型銷量前十均為自主品牌，其中問界M8以10.0萬輛登頂，問界M9、理想L7分別以9.2萬輛、6.5萬輛緊隨其后，這些車型均將空氣懸架作為全系標(biāo)配配置重點(diǎn)宣傳，直接推動自主陣營的搭載量爆發(fā)。

反觀合資品牌，配置節(jié)奏明顯滯后，仍延續(xù)高端選配的傳統(tǒng)思路。合資品牌中僅有華晨寶馬5系、北京奔馳GLC等少數(shù)高端車型提供空氣懸架，且均為頂配車型的可選配置，而非全系標(biāo)配，導(dǎo)致實(shí)際搭載量有限。

從供應(yīng)商配套數(shù)據(jù)也能佐證這一差異。占據(jù)市場近90%份額的拓普集團(tuán)、孔輝科技、保隆科技(603197)三大國產(chǎn)供應(yīng)商，其核心配套客戶均為理想、賽力斯、小米等自主品牌。而外資供應(yīng)商威巴克、大陸集團(tuán)雖服務(wù)于華晨寶馬、北京奔馳等合資企業(yè)，但合計(jì)配套量僅9.0萬套，僅占全市場的11.3%。

從單腔到雙腔，空懸技術(shù)的進(jìn)階之路

萬變不離其宗。從技術(shù)走勢來看，空氣懸架技術(shù)的發(fā)展始終圍繞著舒適性、操控性、通過性三大核心訴求，從早期的單腔系統(tǒng)到如今的雙腔乃至多腔系統(tǒng)，技術(shù)迭代的核心在于對懸架軟硬與高度調(diào)節(jié)的精準(zhǔn)控制能力。

單腔空氣懸架憑借結(jié)構(gòu)簡單、成本相對低，目前還是國內(nèi)空氣懸架的主流方案。蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，2025年Q1單腔方案占空氣懸架總裝車量的78.4%，配套車型主要集中在20—35萬元價格區(qū)間，該價位段裝車量同比增幅達(dá)99.8%，成為市場增長最快的區(qū)段。

而雙腔空氣懸架通過主、副腔獨(dú)立通斷，實(shí)現(xiàn)剛度與高度解耦，在舒適模式下剛度可降低約40-50%，運(yùn)動模式下僅主腔工作、剛度增強(qiáng)，兼顧濾震與支撐。比如，極氪001已搭載雙腔空懸+CCD電磁減振，系統(tǒng)支持五檔、共70 mm車身高度調(diào)節(jié)，并具備“智能魔毯”預(yù)掃描路況功能。

當(dāng)然，除了單腔與雙腔系統(tǒng)，更高級別的智能空氣懸架系統(tǒng)也在逐步落地。比亞迪(002594)仰望U8搭載的云輦P智能液壓車身控制系統(tǒng)，已超越傳統(tǒng)空氣懸架范疇，能夠?qū)崿F(xiàn)車身高度的快速調(diào)節(jié)與姿態(tài)控制，即使在單輪懸空的極端情況下，也能通過智能調(diào)節(jié)保持車身穩(wěn)定，將空氣懸架的技術(shù)邊界推向新高度。

雙腔空氣懸架憑借其卓越的性能表現(xiàn)，已成為30萬以上高端市場的標(biāo)配門檻。數(shù)據(jù)顯示，35萬以上價格帶車型中，雙腔空氣懸架的配套占比已達(dá)68.3%，成為區(qū)分高端車型與普通車型的關(guān)鍵配置。

通過相關(guān)數(shù)據(jù)，我們還要看到，空氣懸架技術(shù)正與智能駕駛、線控底盤、能量回收等技術(shù)深度融合，成為智能電動汽車的核心組成部分。比如，通過與激光雷達(dá)、攝像頭等傳感器的聯(lián)動，空氣懸架能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)瞄式調(diào)節(jié)，提前感知路面狀況并調(diào)整懸架狀態(tài)，進(jìn)一步提升駕乘體驗(yàn)。

深藍(lán)G318搭載的魔毯系統(tǒng)，可通過前視攝像頭提前掃描路面，據(jù)稱系統(tǒng)可在0.2秒內(nèi)完成阻尼調(diào)整，以提升炮彈坑等復(fù)雜路況的舒適性。這種預(yù)感知和快速響應(yīng)的智能調(diào)節(jié)模式，成為當(dāng)前空氣懸架技術(shù)的重要發(fā)展方向。

同時，空氣懸架與線控底盤的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了更精準(zhǔn)的車身姿態(tài)控制。線控底盤取消了傳統(tǒng)的機(jī)械連接，通過電子信號控制懸架調(diào)節(jié)，響應(yīng)速度更快，調(diào)節(jié)精度更高，能夠與智能駕駛系統(tǒng)形成閉環(huán)控制，為高階自動駕駛提供更穩(wěn)定的車身基礎(chǔ)。

未來，隨著車路協(xié)同技術(shù)的發(fā)展，空氣懸架有望實(shí)現(xiàn)路端信息提前感知，通過V2X技術(shù)獲取前方路況信息，提前調(diào)整懸架狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)全場景的最優(yōu)駕乘體驗(yàn)。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

國產(chǎn)化與規(guī)�；舱�，空懸普及的核心動力

空氣懸架的快速普及，首要?dú)w功于國產(chǎn)供應(yīng)鏈的崛起。此前，空氣懸架核心零部件長期被博世、大陸、威巴克等國際巨頭壟斷，一套進(jìn)口空氣懸架系統(tǒng)成本高達(dá)1.5萬-2萬元，嚴(yán)重制約了其在中端車型中的應(yīng)用。

近年來，保隆科技、中鼎股份(000887)、孔輝科技、拓普集團(tuán)等本土供應(yīng)商加速技術(shù)攻關(guān)，在空氣彈簧、減振器、供氣單元及ECU控制器等核心部件上實(shí)現(xiàn)重大突破，形成了完整的國產(chǎn)化供應(yīng)鏈體系。

整體來看，國產(chǎn)空氣懸架系統(tǒng)的成本已從早期的1.2萬元以上，逐步降至當(dāng)前的8000-12000元區(qū)間，部分規(guī)�；瘧�(yīng)用的單腔系統(tǒng)成本甚至已低至6000元左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于進(jìn)口產(chǎn)品。

1-10月空氣懸架配套數(shù)據(jù)顯示，中國空氣懸架市場呈現(xiàn)國產(chǎn)主導(dǎo)、高度集中的競爭格局。拓普集團(tuán)、孔輝科技、保隆科技三大國產(chǎn)供應(yīng)商包攬前三，合計(jì)市場份額達(dá)88.6%，較2024年全年86.7%進(jìn)一步提升，而外資供應(yīng)商市場份額持續(xù)萎縮�？梢姡袠I(yè)國產(chǎn)替代進(jìn)程已接近尾聲。

具體來看，拓普集團(tuán)以33.9萬套的裝機(jī)量、36.4%的市場份額穩(wěn)居榜首，其核心優(yōu)勢在于綁定頭部車企+規(guī)�；a(chǎn)。據(jù)悉，拓普集團(tuán)的配套訂單中，賽力斯（問界系列）、小米汽車均采用拓普提供的空氣懸架。此外，拓普集團(tuán)在寧波、重慶布局的空氣懸架生產(chǎn)基地年產(chǎn)能達(dá)50萬套，規(guī)模化生產(chǎn)進(jìn)一步擴(kuò)大成本優(yōu)勢。

圖片來源：鴻蒙智行

孔輝科技以29.1萬套、31.2%的市場份額位列第二，其核心競爭力在于技術(shù)積累+理想供應(yīng)鏈綁定。作為國內(nèi)最早研發(fā)空氣懸架的企業(yè)之一，孔輝科技與理想汽車多年來已經(jīng)形成深度合作關(guān)系。此外，孔輝科技還拓展了吉利、嵐圖等客戶，這成為其第二增長曲線。

保隆科技以19.6萬套、21.0%的市場份額排名第三，其優(yōu)勢在于多客戶布局+性價比。保隆科技的配套客戶覆蓋理想、奇瑞、蔚來等，避免單一客戶依賴。此外，保隆科技還在空氣供給單元（ASU）上實(shí)現(xiàn)突破，2025年8月獲得歐洲某車企1.6億元定點(diǎn)訂單，成為首個進(jìn)入歐洲主流車企供應(yīng)鏈的國產(chǎn)空氣懸架企業(yè)。

相比之下，外資供應(yīng)商的市場份額持續(xù)下滑。威巴克（大陸集團(tuán)子品牌）以7.8萬套、8.4%的市場份額排名第四；大陸集團(tuán)自身僅以2.6萬套、2.7%的市場份額排名第五。

隨著空氣懸架滲透率的持續(xù)提升，規(guī)�；�(yīng)開始逐步顯現(xiàn)，進(jìn)一步推動成本下降。

規(guī)�；a(chǎn)不僅降低了零部件采購成本，更提升了生產(chǎn)效率與產(chǎn)品良率。對于供應(yīng)商而言，年產(chǎn)100萬套與年產(chǎn)30萬套的生產(chǎn)效率差異顯著，規(guī)�；a(chǎn)能夠攤薄設(shè)備折舊、研發(fā)攤銷等固定成本，進(jìn)一步降低單位產(chǎn)品成本。

此外，規(guī)模化效應(yīng)還推動了產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同升級，從上游的橡膠、電子元件供應(yīng)商，到中游的系統(tǒng)集成商，再到下游的整車廠，形成了高效協(xié)同的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。并且使得空氣懸架在多款車型上的通用化應(yīng)用，進(jìn)一步放大規(guī)�；�(yīng)。

維修成本是痛點(diǎn)，國產(chǎn)供應(yīng)商加速“出海破局”

盡管空氣懸架市場增長迅猛，但仍面臨維修成本高、出海難度大兩大挑戰(zhàn)。

從用戶反饋來看，后續(xù)維護(hù)成本成為空氣懸架的最大顧慮。有研究報告數(shù)據(jù)顯示，空氣彈簧更換價格普遍在3000-6000元，空氣供給單元約2000元，一次小修合計(jì)多在4000-7000元；而傳統(tǒng)螺旋彈簧懸架的單根維修價通常只需500–800元。

某標(biāo)配空氣懸架的車型汽車之家論壇中，就有用戶擔(dān)憂，雖然舒適性提升明顯，但擔(dān)心過保后空氣彈簧老化，自費(fèi)更換一根就要四千多。因此，不少用戶正考慮購買官方延保。類似擔(dān)憂在不少標(biāo)配空懸的車型論壇同樣可見。

為緩解用戶對后期維修的顧慮，部分車企已延長空氣懸架質(zhì)保年限。理想L9早年間就將空氣彈簧（含氣泵、儲氣罐）質(zhì)保期調(diào)整為8年或16萬公里，且二手車交易不影響質(zhì)保效力；極氪001、嵐圖FREE等車型則為首任車主提供空氣懸架終身質(zhì)保。

不過，延長保修意味著主機(jī)廠要預(yù)留額外售后準(zhǔn)備金。因此，有行業(yè)觀點(diǎn)認(rèn)為，只有把空氣懸架故障率降到0.1%以下，才能從根本上降低保修壓力。如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，將成為下一階段供應(yīng)鏈技術(shù)競賽的關(guān)鍵。

盡管國產(chǎn)供應(yīng)商在國內(nèi)空懸市場已占八成以上份額，但全球高端乘用車領(lǐng)域仍由康迪（大陸集團(tuán)）和威巴克兩家外資巨頭壟斷，全球市占率合計(jì)超過80%，日系豪華車幾乎100%采購上述兩家產(chǎn)品。

歐盟新規(guī)鼓勵供應(yīng)鏈本地化率不低于70%，促使國內(nèi)企業(yè)赴歐建廠。保隆科技公告稱，將在匈牙利建設(shè)空氣懸架生產(chǎn)基地，總投資額約5億元人民幣，計(jì)劃2027年投產(chǎn)，目前尚處當(dāng)?shù)丨h(huán)評及政府審批階段。

行業(yè)分析認(rèn)為，只有在歐洲完成本地化生產(chǎn)與認(rèn)證，國產(chǎn)空懸供應(yīng)商才能真正打破康迪+威巴克的全球壁壘，但前期投入高、回報周期長，將成為下一階段出海的硬門檻。

所幸的是，國產(chǎn)供應(yīng)商的出海破局已初見成效。去年就有報道指出，孔輝科技已在國內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)雙腔空簧量產(chǎn)，公司預(yù)計(jì)將與東南亞車企合作。此外，保隆科技連續(xù)獲得歐洲豪華品牌空懸系統(tǒng)定點(diǎn)，最新閉式供氣單元等項(xiàng)目生命周期金額超2.3億元，計(jì)劃2027年起在歐洲本土量產(chǎn)供貨。還有市場消息稱，拓普集團(tuán)正與特斯拉就北美車型空氣懸架項(xiàng)目進(jìn)行技術(shù)交流，Cybertruck或?qū)⒋钶d其雙腔空氣懸架。

行業(yè)觀點(diǎn)普遍認(rèn)為，國產(chǎn)空懸供應(yīng)商憑借性價比與快速響應(yīng)優(yōu)勢，2027年在全球市占率有望突破10%，但大規(guī)模出海仍需完成嚴(yán)苛的海外認(rèn)證與本地化產(chǎn)能布局。

蓋世小結(jié)：空氣懸架重構(gòu)中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局

1-10月的配套數(shù)據(jù)，標(biāo)志著中國空氣懸架市場正式邁入規(guī)�；l(fā)的前夜。5.0%的滲透率不僅是一個數(shù)字里程碑，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)從規(guī)模增長向質(zhì)量提升轉(zhuǎn)型的重要標(biāo)志。在消費(fèi)升級、技術(shù)創(chuàng)新與國產(chǎn)化替代的多重驅(qū)動下，空氣懸架正以不可阻擋的態(tài)勢改變著中國汽車市場的競爭格局。

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