汽車技術(shù)迭代比換手機(jī)還快，老車主該被留在原地嗎？在新能源汽車行業(yè)，“新車越香，老車越虧” 的隱性焦慮一直困擾著消費(fèi)者，如何在技術(shù)進(jìn)步與用戶權(quán)益之間找到平衡點(diǎn)，成為全行業(yè)的共同考題。面對這道行業(yè)難題，極氪的“眾籌”計(jì)劃，倒是一條既敢想又接地氣的解題思路。

為老車主保留一份“不掉隊(duì)”的選擇權(quán)

汽車行業(yè)的老車硬件升級，長期陷入“企業(yè)全擔(dān)成本高、用戶自付不買賬”的兩難。理想的局部部件整改、小鵬的代金券補(bǔ)償，本質(zhì)上都是回避了高成本跨代升級的核心矛盾。其實(shí)極氪也可以選擇“裝聾作啞”，但事實(shí)上，不僅沒有反而還直面問題。

這次極氪打算將2024款搭載激光雷達(dá)的001與009車型上的Mobileye智駕方案換掉，這部分車主分別支付1.35萬元、1.85萬元即可參與眾籌，剩余的2萬元尾款將由極氪兜底。雖然用戶也支付部分費(fèi)用，但實(shí)際這次系統(tǒng)更換極氪承擔(dān)了全部開發(fā)成本和大部分硬件成本。這既不是企業(yè)單方面“讓利”，也不是用戶被動“買單”，而是基于跨代升級高復(fù)雜度的雙向妥協(xié)。要知道，從 Mobileye 方案切換到 NVIDIA DRIVE Thor-U 平臺，涉及傳感器、芯片等的全面適配，行業(yè)內(nèi)尚無成功先例，極氪的投入風(fēng)險(xiǎn)極高。眾籌模式既篩選出真正有需求的用戶，避免資源浪費(fèi)，也讓品牌的投入有了明確的回報(bào)預(yù)期。但這種模式的可持續(xù)性，仍需要結(jié)合行業(yè)現(xiàn)狀和極氪自身定位來看。

比如，極氪作為新能源高端品牌，其用戶對技術(shù)升級的付費(fèi)意愿相對更高；若換做較廉價(jià)的的車型，用戶對額外支出的敏感度會急劇上升，企業(yè)也難以承擔(dān)高額硬件成本，復(fù)制難度極大。更現(xiàn)實(shí)的問題是，若技術(shù)迭代持續(xù)加速，行業(yè)內(nèi)頻繁的眾籌會讓用戶陷入“要不要升級”的決策疲勞，各企業(yè)也需反復(fù)投入開發(fā)、驗(yàn)證成本，長期來看可能超出品牌運(yùn)營負(fù)荷。

跨代更換，行業(yè)首例的價(jià)值

當(dāng)然，眾籌模式能否成功還是未知數(shù)。但話說回來，極氪敢把“跨代升級”從概念變成可操作的方案，這本身就已經(jīng)打破慣例了。極氪這次系統(tǒng)更換的核心亮點(diǎn)就在于“跨代際”這三個字的行業(yè)突破性。在這之前，多數(shù)品牌的硬件升級要么是針對單一部件的優(yōu)化，要么是同平臺的小幅迭代。理想曾為早期理想 ONE免費(fèi)升級懸架球銷和底盤護(hù)板，但那是針對特定安全隱患的整改；小鵬面對老車主 OTA訴求，給出的是代金券補(bǔ)償，并未涉及跨平臺的硬件更換。

極氪這次的眾籌之所以要拿出來好好說道，就在于它打破了“老車難享新技術(shù)” 的行業(yè)慣例。要知道，輔助駕駛系統(tǒng)的跨代更換，相當(dāng)于對車輛輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)行一次全面的軟硬件重構(gòu)。這種難度下，極氪敢公開推進(jìn)并接受用戶眾籌，不僅需要技術(shù)底氣，更需要直面問題的勇氣。

老車主的理性選擇，不止一種

站在車主角度，參與眾籌并非唯一答案，甚至不一定是最優(yōu)解。畢竟一千個人有一千個哈姆雷特，更何況每個車主的用車習(xí)慣和需求?；蛟S對部分車主而言，這次跨代更新翹首以盼且打算長期持有車輛，那么絕對值得參與。畢竟極氪的跨代更新是基于NVIDIA DRIVE Thor-U 平臺，硬件算力和算法適配性都有顯著提升，肯定是能減輕駕駛負(fù)擔(dān)的；而且作為行業(yè)首例跨代更換，升級后的車輛在二手市場也可能擁有更高殘值。

但對另一部分車主來說，放棄眾籌轉(zhuǎn)而選擇其他權(quán)益，性價(jià)比更高。若計(jì)劃 3 年內(nèi)換車，2026 年才啟動的升級，實(shí)際使用時(shí)間不足 2 年，投入成本與收益不成正比，額外花費(fèi)升級屬于 “錦上添花”，不如將權(quán)益券留到增換購時(shí)抵扣 2 萬元尾款，直接享受全新車型的完整配置。此外，部分車主可能更看重原廠裝配的穩(wěn)定性，對車輛拆解重裝后的適配效果持謹(jǐn)慎態(tài)度，選擇維持現(xiàn)狀也一樣是個極好的選擇。

不貪短期利，用心維護(hù)用戶關(guān)系

極氪這次發(fā)起的眾籌，并不是一時(shí)興起，更像是他們下半年一系列“用戶動作”的自然延續(xù)。從提前小半年就劇透新車計(jì)劃，到推出陽光服務(wù)公約、允許權(quán)益跟著人走，這一連串操作看起來散，但指向挺一致的。

再從商業(yè)上看，其實(shí)車企大動干戈服務(wù)老車主并不劃算，跨代升級智駕的成本巨大，很可能會拖累財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，且短期收益并不明顯。且在這個比拼新增賣車收入的當(dāng)下，極氪此舉不管是企業(yè)財(cái)報(bào)，還是銷量榜都并不會帶來任何增長點(diǎn)。顯然極氪的出發(fā)點(diǎn)不在意“利”，而在于“情”。

無論眾籌最終成功與否，極氪都已經(jīng)贏了大半。成功了，將開創(chuàng)跨代際系統(tǒng)更換的行業(yè)先例，進(jìn)一步鞏固高端品牌定位；失敗了，全額退款的承諾也不會損傷用戶信任，反而能通過權(quán)益券保留用戶粘性。這種不急于求成、愿意傾聽用戶聲音的態(tài)度，正是當(dāng)下汽車行業(yè)最稀缺的品質(zhì)。且當(dāng)品牌愿意為老車主投入資源，敢于接受行業(yè)和消費(fèi)者的審視，就已經(jīng)“先行一步”了。