武漢在公共交通建設(shè)方面，歷來都是多方面研究和分析，致力于解決民眾出行“難”的問題，提高通勤效率，公交方面，建設(shè)BRT快速公交系統(tǒng)，專車專道，提高運行效率?？s短發(fā)車間隔時間，方便民眾乘車。

新增“K”開頭公交線路，實行大站快車，并適當(dāng)提速，相比普通型號公交線路，到站更快了，有軌電車方面，開通了L1、L2、L3交路。每列列車5節(jié)編組，設(shè)計最高運行時速70公里，額定載客量360人。

軌道交通方面，自2004年7月28日武漢軌道交通1號線開通運營以來，截止到2025年11月，武軌道交通運營線路總里程已經(jīng)突破500公里，運營線路多達(dá)12條，車站總數(shù)超過300座，線路幾乎遍布了武漢大多數(shù)區(qū)域，極大地方便了市民出行，提高了城市現(xiàn)代化的水平。

空中軌道方面，武漢空軌即光谷空軌旅游線，是中國首條商業(yè)運營的懸掛式單軌線路，位于武漢東湖高新區(qū)光谷中央生態(tài)大走廊內(nèi)。一期工程長約10.5公里，規(guī)劃總長26.7公里。一期設(shè)九峰山站、高新大道站等6座車站，遠(yuǎn)期規(guī)劃16座。未來還有可能建設(shè)二期甚至三期線路。

空軌相比傳統(tǒng)的公交出行或者有軌電車，也有自身的的優(yōu)勢，首先，空軌的速度也算得上是比較快的，武漢的公交目前據(jù)說大多已經(jīng)限速，基本在40km/小時以下，而空軌最高設(shè)計時速可以達(dá)到70km/小時，速度快，意味著到站也相對快，發(fā)車間隔時間也會相對縮短，對于許多上班族來說，還是很有吸引力的。

其次，空軌還具有非常獨特的城市觀光功能，可以一邊乘車，一邊欣賞城市大街小巷的煙火氣，最后，就是科技感十足，支持掌紋購票、人臉識別無感通行，車廂設(shè)270°全景車窗及透明地板觀景窗，沿途“一站一景”，串聯(lián)九峰山、龍泉山等生態(tài)景觀，實現(xiàn)科技與生態(tài)融合。為武漢城市建設(shè)添加了不少魅力，成為城市新的名片。

但是除了優(yōu)點外，空軌也有它相對不足的地方，首先就是空軌的票價，單次票價達(dá)到了30元，出閘失效，單日票40元，有效期內(nèi)不限乘坐次數(shù)，除非購買月票（120元），不然，如果你選擇用來通勤的話，的確是有點貴的，其次就是承載有限，空軌每小時最大運力1.5萬 - 2萬人次，地鐵平均3萬，高峰可達(dá)6萬，無法滿足北上廣等大城市的巨大人流運送需求。

最后，設(shè)備維護(hù)或者檢修難度可能會比較大，懸掛式結(jié)構(gòu)，一旦出現(xiàn)故障，乘客逃生難度大，易被困空中。軌道梁內(nèi)空間狹小，檢修人員無法直立行走，故障修復(fù)效率低。因此，當(dāng)前個人覺得空軌雖然被定義為旅游觀光線路，但是還并沒有最大發(fā)揮出它的優(yōu)勢。

當(dāng)然最重要的還是前面兩點，票價相比地鐵確實比較高可，另外車廂容納的乘客也相對少了很多，除非在保證安全的前提下縮小發(fā)車間隔時間或者增加車廂，然后降低票價，但是武漢空軌運營方并不武漢地鐵集團(tuán)，基于以上原因還有專家認(rèn)為覺得可以像武漢軌道交通1號線一樣，以架設(shè)高架的方式來建設(shè)。

小編經(jīng)常乘坐1號線，觀光效果也挺不錯的，以前不少市民稱呼1號線為輕軌，它的優(yōu)勢在于幾乎擁有了地鐵應(yīng)該有的絕大部分特點，載客多，速度也快，達(dá)到了80km/小時。如果將空軌改建成為輕軌，一方面可以利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施來進(jìn)行建設(shè)，比如地基，甚至有可能是橋墩。這樣乘坐的人估計會比較多，對此，大家怎么看呢？可以在評論區(qū)留言討論一下哦！