2025年，AI眼鏡賽道持續(xù)升溫，參與者不斷增多。從雷鳥、Rokid等傳統(tǒng)智能眼鏡廠商，到Meta、阿里夸克、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，再到華為等手機(jī)廠商，甚至理想、吉利等車企也相繼跨界加入，一場圍繞AI眼鏡的競爭已然打響。面對不斷擴(kuò)大的參賽陣容，本文將聚焦車企在智能眼鏡領(lǐng)域的布局動向，梳理其演變邏輯以供讀者參考。

車企探索智能眼鏡的歷程

在過去十年里，車企在智能眼鏡領(lǐng)域的探索從概念嘗試逐步邁向?qū)嶋H應(yīng)用。隨著智能座艙在交互與娛樂方面的持續(xù)演進(jìn)，以及AI技術(shù)的發(fā)展，智能眼鏡的角色也在悄然發(fā)生變化。

時間回溯到2015年，當(dāng)時，寶馬開發(fā)了一款概念A(yù)R眼鏡，名為MINI AR眼鏡。該產(chǎn)品除了可以顯示導(dǎo)航和速度外，還有“透視”功能，當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)頭看車門時，眼鏡會通過車外攝像頭消除A柱和車門的盲區(qū)。但是，由于當(dāng)時技術(shù)局限未能量產(chǎn)。

MINI AR眼鏡（圖片來源：寶馬）

隨后的幾年間，智能眼鏡更多被車企視作“B端生產(chǎn)力工具”。保時捷在2017年推出了Tech Live Look智能眼鏡，這款眼鏡并非給車主使用，而是配發(fā)給售后技術(shù)人員。2018年，梅賽德斯-奔馳也開始購入微軟的HoloLens頭顯，用于汽車培訓(xùn)。

時間來到2020年代，隨著電動汽車的普及，汽車座艙開始從傳統(tǒng)駕駛空間向“第三生活空間”轉(zhuǎn)變，車內(nèi)娛樂功能也隨之加速擴(kuò)展。此時，AR眼鏡在汽車行業(yè)的應(yīng)用發(fā)生了變化。

2021年底，蔚來發(fā)布ET5時，正式推出了PanoCinema（全景數(shù)字座艙）概念，并宣布與AR獨(dú)角獸企業(yè)Nreal（現(xiàn)更名為Xreal）達(dá)成合作，將AR眼鏡納入前裝選配體系。

2022年，蔚來正式發(fā)售了與Nreal聯(lián)名開發(fā)的NIO Air AR Glasses。該產(chǎn)品核心不再是輔助駕駛，而是“車內(nèi)娛樂”。通過AR眼鏡，蔚來在車內(nèi)狹小的空間里投射出等效4米外的130英寸大屏，配合車內(nèi)的杜比全景聲，用來在車?yán)锟措娪?、體育賽事等。

NIO Air AR Glasses（圖片來源：蔚來官網(wǎng)）

理想緊隨其后，在L9等車型上宣布引入雷鳥創(chuàng)新的AR眼鏡雷鳥Air，雷鳥Air定位于消費(fèi)級娛樂大屏智能眼鏡，搭配車身自有的4D沉浸影音系統(tǒng)，可以呈現(xiàn)140英寸高清巨幕觀感。

同一年，吉利收購魅族成立星紀(jì)魅族。在2023和2024年，星紀(jì)魅族發(fā)布3款A(yù)R眼鏡，分別是MYVU、MYVU Discovery和StarV Air 2，通過Flyme系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)跟車端互聯(lián)。

值得注意的是，在娛樂化熱潮中，部分廠商仍在探索智能眼鏡在駕駛輔助領(lǐng)域的應(yīng)用。2023年，寶馬摩托車推出ConnectedRide Smartglasses，這款量產(chǎn)眼鏡將導(dǎo)航、檔位和速度信息投射在騎手右眼視野中，解決了兩輪駕駛的痛點(diǎn)，售價690歐元。

寶馬摩托車騎行眼鏡（圖片來源：寶馬）

2024年，寶馬在CES展會上展示通過XREAL Air 2增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)眼鏡提升駕駛體驗(yàn)，該產(chǎn)品可顯示導(dǎo)航指令、危險警告、娛樂內(nèi)容以及充電站信息。

進(jìn)入2025年，在AI技術(shù)的加持下，AI眼鏡市場發(fā)展按下了快進(jìn)鍵。

今年6月，小米推出了首款A(yù)I智能眼鏡，支持聯(lián)動汽車設(shè)備；8月，吉利在AI座艙技術(shù)發(fā)布會上宣布，其全域AI技術(shù)正式落地智能座艙領(lǐng)域；12月，理想正式發(fā)布首款A(yù)I眼鏡Livis，據(jù)悉，理想團(tuán)隊(duì)從2024年正式啟動AI眼鏡項(xiàng)目。

AI眼鏡Livis（圖片來源：理想官網(wǎng)）

車企AR眼鏡的娛樂化探索

回顧車企在智能眼鏡領(lǐng)域的探索，技術(shù)路線的選擇始終與應(yīng)用場景緊密相連。如果將時間軸撥回2020年代，當(dāng)時汽車“移動影院”概念走紅，車內(nèi)娛樂成為智能座艙競爭的核心賣點(diǎn)之一。受這一潮流影響，車企在AR眼鏡上的技術(shù)路線也隨之以觀影體驗(yàn)為優(yōu)先目標(biāo)。

從顯示技術(shù)上看，OLEDoS擁有高分辨率、高刷新率、響應(yīng)速度快等優(yōu)勢，且不依賴復(fù)雜封裝工藝，技術(shù)路徑相對穩(wěn)定成熟，成本相對可控。雖然亮度上存在先天短板，但在車內(nèi)光線可控、觀影需求主導(dǎo)的場景下影響有限。因此，OLEDoS是目前下游市場較受歡迎的微顯示技術(shù)。

例如，蔚來發(fā)布的NIO Air AR Glasses，搭載了索尼OLEDoS顯示屏，能實(shí)現(xiàn)130英寸空中投屏和201英寸AR銳彩天幕，而理想在L9等車型上引入的雷鳥Air，也是搭載了索尼OLEDoS顯示屏，可為用戶提供相當(dāng)于4米距離的140英寸高清虛擬大屏。

蔚來NIO Air AR Glasses觀影效果（圖片來源：蔚來）

同樣，2024年寶馬在CES上展示的XREAL Air 2方案也搭載了索尼OLEDoS顯示屏。由于演示功能涵蓋了娛樂內(nèi)容及詳細(xì)的充電站地圖，OLEDoS的高分辨率與廣色域特性，能夠支持此類多媒體信息的全彩清晰呈現(xiàn)，符合該展示對視覺體驗(yàn)的要求。

然而，隨著智能座艙顯示配置的升級，單一的觀影功能逐漸觸到天花板。以2023年發(fā)布的問界M9為例，其配備的10塊顯示屏已能覆蓋多座席的娛樂與交互需求。在車內(nèi)物理屏幕數(shù)量增加的趨勢下，智能眼鏡作為額外屏幕的稀缺性與必要性開始減弱。

AI加持下的車用智能眼鏡發(fā)展

進(jìn)入2024年下半年，受Meta Ray-Ban AI眼鏡產(chǎn)品的市場表現(xiàn)及AI大模型“上車”趨勢推動，AI技術(shù)加速向智能眼鏡滲透。到了2025年，隨著AI交互技術(shù)與芯片算力的進(jìn)步，智能眼鏡不再僅是依附于車機(jī)的顯示配件，而是進(jìn)化為具備獨(dú)立運(yùn)算與感知能力的“AI助手”。

縱觀今年發(fā)布的AI眼鏡，產(chǎn)品形態(tài)出現(xiàn)分化，一邊是致力于做減法、追求極致輕量化的無顯示AI眼鏡；另一邊則是持續(xù)深耕視覺交互、探索復(fù)雜場景的帶顯示AR眼鏡。

其中，無顯示AI眼鏡陣營選擇舍棄昂貴且復(fù)雜的光學(xué)顯示模組，將重點(diǎn)聚焦在語音交互、影像捕捉與云端大模型服務(wù)等。例如，小米在今年6月推出的首款A(yù)I智能眼鏡，其沒有配備復(fù)雜的光學(xué)顯示系統(tǒng)，而是專注于語音交互及人車家生態(tài)互聯(lián)，起售價1999元。

同樣地，理想Livis AI眼鏡采用墨鏡形態(tài)，沒有搭載光學(xué)顯示模組，而是通過鏡片優(yōu)化輔助駕駛員清晰讀取HUD信息。其深度綁定“理想同學(xué)”大模型，支持Face ID身份認(rèn)證，用戶通過語音指令即可控制空調(diào)、方向盤加熱及尾門等車輛功能，起售價1999元。

從商業(yè)邏輯來看，通過省去顯示模組，AI眼鏡的整體硬件結(jié)構(gòu)被簡化，成本得到降低。以小米與理想為例，兩者均將產(chǎn)品售價控制在2000元以內(nèi)，這種定價策略客觀上降低了消費(fèi)者的購買門檻，有助于產(chǎn)品向大眾市場滲透，促進(jìn)早期的市場普及。

AI眼鏡只是過渡，AR眼鏡才是未來

從市場熱度來看，當(dāng)前AI眼鏡的風(fēng)頭似乎正逐漸“蓋過”AR眼鏡。然而，在行業(yè)觀察者眼中，這種“重聽覺、輕視覺”的產(chǎn)品形態(tài)，更像是智能眼鏡普及路徑上的一個必經(jīng)的“過渡期”，具備顯示能力的AR眼鏡才是行業(yè)的終極指向。

那么，為何大廠紛紛選擇在這個節(jié)點(diǎn)優(yōu)先押注AI眼鏡？TrendForce集邦科技資深研究副總經(jīng)理邱宇彬從產(chǎn)業(yè)鏈角度給出了解讀。他指出，國際大廠為了盡早突顯其AI實(shí)力，在時間壓力與產(chǎn)品推出兩者間尋求平衡的結(jié)果，就是多半會在發(fā)布AR眼鏡之前優(yōu)先推出旗下的AI眼鏡。

然而，這并不意味著AR賽道陷入了停滯。根據(jù)TrendForce集邦咨詢最新發(fā)布的《2025近眼顯示市場趨勢與技術(shù)分析》報(bào)告（了解報(bào)告>），2025年隨著國際品牌陸續(xù)推出AR眼鏡原型，以及Meta預(yù)計(jì)在近期發(fā)布AR眼鏡Celeste，市場對AR裝置的關(guān)注程度開始升溫，加上OLEDoS產(chǎn)品價格下跌，預(yù)計(jì)2025年全球AR出貨量將達(dá)到70-80萬臺。

對于汽車行業(yè)而言，單一的語音交互難以滿足駕駛者對空間感知與導(dǎo)航的直觀需求，因此“看得見”的AR技術(shù)至關(guān)重要。這也推動了微顯示技術(shù)方案的迭代，雖然OLEDoS目前仍是主流，但在車用高亮環(huán)境下，擁有更高亮度、對比度優(yōu)勢的LEDoS正在嶄露頭角。

捕捉到這一技術(shù)趨勢，部分車企已率先展開了布局。

早在去年5月，吉利入股了LEDoS微顯示器廠商JBD，據(jù)悉，JBD在LEDoS微顯示領(lǐng)域已有十年經(jīng)驗(yàn)，是業(yè)內(nèi)較早實(shí)現(xiàn)該技術(shù)規(guī)?；慨a(chǎn)的企業(yè)之一。目前，JBD的LEDoS產(chǎn)品已應(yīng)用于全球近50款智能眼鏡中。另外，值得一提的是，吉利旗下星紀(jì)魅族發(fā)布的3款A(yù)R眼鏡MYVU、MYVU Discovery和StarV Air 2，均是采用了LEDoS顯示技術(shù)。

今年11月， 廣汽與Rokid聯(lián)合開展了“AI智能眼鏡+車”的應(yīng)用測試，此次合作基于Rokid樂奇最新一代智能眼鏡，旨在將AR與AI技術(shù)應(yīng)用于汽車核心駕駛和交互場景。

據(jù)悉，Rokid已發(fā)布多款企業(yè)級和消費(fèi)級AR眼鏡，其中，Rokid Glasses是Rokid首款搭載LEDoS技術(shù)的眼鏡，于2025年9月1日開啟全渠道銷售，售價為3299元。該產(chǎn)品采用了JBD蜂鳥Mini Ⅱ單色光引擎，在60mW的典型低功耗下即可實(shí)現(xiàn)8流明入眼亮度。這種高亮、低功耗的技術(shù)特性，可以解決傳統(tǒng)方案在車內(nèi)強(qiáng)光環(huán)境下顯示不清晰以及續(xù)航不足的痛點(diǎn)，為駕駛者提供了全天候清晰的視覺交互保障。

隨著LEDoS全彩化技術(shù)的成熟，以及AR眼鏡對運(yùn)算能力、續(xù)航力以及顯示效能的要求不斷提高，TrendForce集邦咨詢預(yù)計(jì)，搭載LEDoS的AR眼鏡出貨量將在2030年達(dá)到20.9百萬臺，技術(shù)滲透率將在2030年達(dá)到65.0%。展望未來，智能眼鏡有望在更多車載場景中提升用戶體驗(yàn)，尤其是在駕駛輔助方面帶來更直觀的視覺交互。

文：LEDInside Mia

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