隨著電動(dòng)車走向大眾化，以 “加速幾秒” 為核心的性能競爭已觸及天花板。如今，車輛性能的關(guān)鍵正轉(zhuǎn)向?qū)嶋H行駛中能感受到的過彎表現(xiàn)，以及對(duì)行駛 “節(jié)奏” 的掌控能力。

電動(dòng)車因搭載沉重電池，在結(jié)構(gòu)上對(duì)操控性不利。為解決這一問題，車身平衡、懸掛系統(tǒng)及制動(dòng)控制技術(shù)正逐漸成為核心競爭力。高性能電動(dòng)車的價(jià)值，不再取決于單純的直線加速，而是由品牌的工程理念與控制技術(shù)所決定。

路特斯：傳承輕量化哲學(xué)，優(yōu)化重心與剛性

路特斯將 “輕量化而非簡單化” 的創(chuàng)立哲學(xué)延續(xù)至電動(dòng)車時(shí)代。

旗下超級(jí) GT “Emeya” 與超級(jí) SUV “Eletre” 均搭載 100 千瓦時(shí)以上的大型電池，卻實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車領(lǐng)域頂尖的低重心（250 毫米以下）與同級(jí)別最高水平的抗扭剛性。

通過將電池深埋于車身底部，且把電機(jī)、逆變器集中布置在車身中部與后部，大幅減輕了電動(dòng)車特有的 “前部沉重” 問題。

最終，路特斯電動(dòng)車并未出現(xiàn)普通電動(dòng)車常見的過彎切入遲滯感，反而展現(xiàn)出接近輕量化內(nèi)燃機(jī)跑車的快速初始響應(yīng)。

同時(shí)，其避免了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的過度阻尼，保持了最大程度保留輪胎接地信息與轉(zhuǎn)向角度變化的設(shè)定，確保了高操控精度。這使得電動(dòng)車也能實(shí)現(xiàn)路特斯獨(dú)有的 “過彎時(shí)仿佛自行轉(zhuǎn)向” 的靈動(dòng)響應(yīng)。

法拉利：一體化電池結(jié)構(gòu)，追求理想配重與動(dòng)態(tài)性能

法拉利于去年 10 月公布了將應(yīng)用于品牌首款純電動(dòng)車 “Illetrica” 的量產(chǎn)版底盤及核心部件。

電池采用與底盤完全一體化的結(jié)構(gòu)，布置在車輛中心與下部區(qū)域。由此實(shí)現(xiàn)了比同級(jí)別內(nèi)燃機(jī)車型低 80 毫米的重心，以及 47:53 的理想前后配重比。

兩套電動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋均搭載法拉利自主研發(fā)的高功率、高效率電機(jī)與逆變器。僅后驅(qū)動(dòng)橋就可輸出 620 千瓦功率，效率達(dá) 93%，最大輪端扭矩 8000 牛?米，通過扭矩矢量控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁動(dòng)態(tài)行駛性能。

電池具備約 195 瓦時(shí) / 千克的高能量密度，搭配一體化冷卻系統(tǒng)與輕量化副車架，在保障碰撞安全性與車身剛性的同時(shí)，最大限度控制了重量增加。

第三代 48 伏主動(dòng)懸掛與集成于底盤的主動(dòng)控制系統(tǒng)，可主動(dòng)調(diào)節(jié)四個(gè)車輪的垂直載荷，將乘坐舒適性、操控性與車身控制能力均提升至高水平。

捷尼賽思“Magma” 項(xiàng)目引領(lǐng)，聚焦行駛質(zhì)感與平衡

現(xiàn)代汽車集團(tuán)高端品牌捷尼賽思通過高性能產(chǎn)品線項(xiàng)目 “Magma（巖漿）”，正式宣告其性能哲學(xué)將超越單純的動(dòng)力輸出競爭，轉(zhuǎn)向以行駛質(zhì)感與平衡為核心。

捷尼賽思在 Magma 項(xiàng)目的研發(fā)中，將懸掛調(diào)校、車身剛性強(qiáng)化、空氣動(dòng)力學(xué)性能優(yōu)化列為核心領(lǐng)域。

Magma 產(chǎn)品線通過改進(jìn)包括前后輪電機(jī)控制在內(nèi)的動(dòng)力總成響應(yīng)性、根據(jù)行駛中載荷變化優(yōu)化底盤設(shè)定、精細(xì)化調(diào)校操控手感等方式，重新詮釋了捷尼賽思所強(qiáng)調(diào)的行駛品質(zhì)，以適配電動(dòng)化時(shí)代需求。

捷尼賽思曾表示：“Magma 并非單純打造更快車型的項(xiàng)目，而是將品牌追求的優(yōu)雅行駛質(zhì)感，以高性能語言進(jìn)行延伸的工作。”

極星（Polestar）：800V 架構(gòu) + 輕量化技術(shù)，直面重量挑戰(zhàn)

極星為 Polestar 5 與 Polestar 6 搭載了基于 800 伏架構(gòu)的全新電動(dòng)車平臺(tái)，正面應(yīng)對(duì)高性能電動(dòng)車面臨的重量難題。

Polestar 5 的單體式車身采用陽極氧化鋁制造，摒棄傳統(tǒng)焊接工藝，轉(zhuǎn)而應(yīng)用熱固化粘接技術(shù)，在減輕重量的同時(shí)提升了抗扭剛性。通過全新多連桿懸掛結(jié)構(gòu)等設(shè)計(jì)，最大限度減少了過彎時(shí)的車身形變。

Polestar 6 敞篷跑車雖因敞篷結(jié)構(gòu)在先天設(shè)計(jì)上處于劣勢(shì)，但通過空氣動(dòng)力學(xué)性能優(yōu)化（主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)）與車身下部剛性強(qiáng)化，確保了高速行駛穩(wěn)定性。

瑪莎拉蒂：兼顧性能與 GT 本質(zhì)，重塑駕駛感官體驗(yàn)

瑪莎拉蒂首款電動(dòng) GT “GranTurismo（參數(shù)丨圖片） Folgore” 擁有 761 馬力（超頻模式下最高 1200 馬力）的強(qiáng)勁動(dòng)力，同時(shí)貼合 GT 車型定位，聚焦長途高速穩(wěn)定性與過彎一致性。92.5 千瓦時(shí) T 型電池結(jié)構(gòu)優(yōu)化了左右重量平衡，這是維持 GT 車型行駛節(jié)奏的核心要素。

此外，瑪莎拉蒂在電動(dòng)車上依然應(yīng)用了 “Folgore Sound” 專屬聲浪工程，保留了富有感官?zèng)_擊力的駕駛體驗(yàn)。這一舉措再次印證了品牌哲學(xué)：“運(yùn)動(dòng)駕駛的本質(zhì)不在于動(dòng)力輸出，而在于駕駛質(zhì)感、節(jié)奏與響應(yīng)性”，即便在電動(dòng)車時(shí)代亦是如此。