保時捷將取消下一代 718 Boxster（參數(shù)丨圖片） 和 718 Cayman 轉為純電專屬車型的計劃，調整開發(fā)戰(zhàn)略以重新兼容內燃機。這是保時捷跑車戰(zhàn)略中罕見的重大方向轉變。

英國汽車專業(yè)媒體《Autocar》援引保時捷研發(fā)中心相關人士消息報道，保時捷正探討在為 2026 款電動 718 開發(fā)的 PPE Sport 平臺基礎上，重新搭載中置內燃機的方案。這一決定與此前僅將下一代 718 Boxster?Cayman 作為純電車型推出的原有政策大相徑庭。

保時捷已于上月停止第四代 718 Boxster 和 718 Cayman 的生產(chǎn)，原計劃在今年內推出純電繼任車型。但在電動車市場增長放緩的背景下，保時捷早已啟動戰(zhàn)略調整。此次 EV 戰(zhàn)略調整已造成約 6.65 億英鎊的財務負擔，同時保時捷曾宣布，RS 及 GT4 RS 等部分高性能內燃機車型將暫時繼續(xù)銷售。

此次曝光的計劃更進一步，核心是對下一代電動車專屬平臺進行逆向設計，使其具備兼容內燃機的結構。保時捷內部認為，這一選擇能同時保障生產(chǎn)效率、零部件共用率和規(guī)模經(jīng)濟效應。

不過該方案面臨不小的技術難度。PPE Sport 平臺基于應力承載式結構和扁平化地板設計，電池組是車身結構的一部分。移除電池后會導致車身剛性大幅下降。據(jù)悉，保時捷工程師正考慮利用現(xiàn)有平臺的連接點，以螺栓固定方式新增結構性地板部件，并開發(fā)用于支撐發(fā)動機和變速箱的新型后隔板及副車架。

空間布局問題也并不簡單。PPE Sport 平臺無中央通道，且未考慮燃油箱、燃油管路和排氣系統(tǒng)的安裝空間，因此外界認為其后方結構幾乎需要重新設計。即便如此，保時捷內部已明確前提 —— 必須確保新車性能與電動車持平。若無法達到純電車型的超低重心設計和動態(tài)性能水平，該項目將缺乏商業(yè)可行性。

此次戰(zhàn)略轉變也受到監(jiān)管環(huán)境變化的影響。保時捷最初認為，自然吸氣 4.0 升水平對置六缸發(fā)動機難以滿足歐盟初期歐 7 排放標準。但最終敲定的歐 7 法規(guī)有所放寬，且 2035 年后合成燃料（e-fuel）車輛的豁免條款得以保留，這讓內燃機跑車的開發(fā)重新具備商業(yè)價值。

動力總成尚未最終確定，最熱門的候選方案是 2020 年搭載于 718 車型的 4.0 升自然吸氣水平對置六缸發(fā)動機的改進版。該發(fā)動機在 GT4 RS 車型中曾實現(xiàn)最高 493 馬力的輸出功率。

若此次計劃落地，下一代 718 系列將形成純電車型與內燃機車型并行銷售的獨特格局。這一模式很可能影響包括 Macan 在內的其他保時捷車型，部分曾預告將轉為純電專屬的車型也被提及可能重新搭載內燃機。