當消費者沉浸在電動車平順的駕控體驗中時，很少會留意到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)背后的技術(shù)支撐 。臨近年底，汽車轉(zhuǎn)向技術(shù)引來了新的轉(zhuǎn)折點。

日前，GB17675-2025《汽車轉(zhuǎn)向系 基本要求》國家標準正式發(fā)布。這一標準為線控轉(zhuǎn)向等前沿轉(zhuǎn)向技術(shù)的規(guī)模化應用奠定了法規(guī)基礎(chǔ)，標志著汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正邁向“電子智能時代”。

線控轉(zhuǎn)向是關(guān)乎智能底盤發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)。“多年自主技術(shù)布局，終于等來這一刻?！弊鳛橹袊擞密囖D(zhuǎn)向系統(tǒng)市場占有率超30% 的龍頭企業(yè)，博世華域早已躍躍欲試，工程師們難掩內(nèi)心激動，“相關(guān)技術(shù)驗證與產(chǎn)線準備均已就緒，待法規(guī)開放后，博世華域可在2026年內(nèi)實現(xiàn)快速量產(chǎn)搭載?！?/p>

恰逢新規(guī)發(fā)布之際，博世華域在武漢智駕試驗中心舉辦“2025武漢試乘試駕媒體日”活動，通過動態(tài)試駕、沉浸式座艙體驗等形式，全方位展示了基于本土自主研發(fā)“合”平臺打造的全域轉(zhuǎn)向解決方案。

線控轉(zhuǎn)向究竟會帶來哪些體驗革新？取消了機械連接的線控轉(zhuǎn)向是否安全？未來轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還有哪些新技術(shù)？我們在這場活動中找到了答案。

線控轉(zhuǎn)向如何重構(gòu)駕駛體驗？

當方向盤與轉(zhuǎn)向機構(gòu)的機械連接被電信號取代，駕駛體驗的革新遠比想象中直觀。

當記者駕駛著車輛行駛在布滿鵝卵石與密集減速帶的測試區(qū)道路上，車身劇烈晃動，但神奇的是，方向盤幾乎沒有多余的震動傳遞。“線控轉(zhuǎn)向的機械解耦特性能徹底隔絕路面不良沖擊，但我們通過精準算法模擬保留了必要路感，避免駕駛疲勞感，降低了操作失誤概率，又不讓駕駛員丟失對路面的感知?！辈┦廊A域工程師介紹道。

這種“濾震不濾感”的設(shè)計，不僅大幅降低了長途駕駛的疲勞感，更適配了新能源車型無發(fā)動機噪音后對NVH的嚴苛要求，讓座艙靜謐性再上一個臺階。

在連續(xù)過彎場景中，線控轉(zhuǎn)向的體驗升級更顯驚艷。無需復雜操作，工程師通過電腦即可靈活調(diào)整方向盤傳動比——以往要打一圈半才能順利通過的彎道，如今僅需轉(zhuǎn)動90°就能實現(xiàn)精準過彎與流暢繞樁，車身姿態(tài)始終穩(wěn)定可控。而當線控轉(zhuǎn)向與后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)同發(fā)力，狹窄U型通道調(diào)頭的難題也迎刃而解：無需反復倒騰調(diào)整方向，更不用手忙腳亂地修正角度，車輛憑借靈活的轉(zhuǎn)向響應輕松脫困，讓中大型車也能擁有小型車般的靈動操控。

“線控轉(zhuǎn)向的核心優(yōu)勢更在于與智能駕駛的深度協(xié)同。”工程師舉例道，在自動駕駛模式下，車輪轉(zhuǎn)向會直接帶動方向盤同步轉(zhuǎn)動。若駕駛員此時觸碰或干預方向盤，會與系統(tǒng)的自動轉(zhuǎn)向指令產(chǎn)生對抗，不僅影響自動駕駛軌跡控制精度，還有可能因方向盤“打手”導致駕駛員誤操作，存在安全隱患。而線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在自動駕駛時，方向盤可保持靜止，駕駛員無需被動承受方向盤轉(zhuǎn)動；當駕駛員需要接管車輛時，系統(tǒng)能通過軟件快速切換至“人機聯(lián)動”模式，操控指令無延遲傳遞至車輪，徹底避免人機干涉風險。

線控轉(zhuǎn)向的體驗升級不僅僅局限于駕駛層面，更打開了座艙設(shè)計的想象空間。由于取消了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向柱，前艙可釋放約20% 的空間，為電池布局、散熱系統(tǒng)優(yōu)化提供了更多可能；而方向盤的電動調(diào)節(jié)、折疊收納功能更能適配高階自動駕駛場景，為智能座艙的形態(tài)創(chuàng)新奠定基礎(chǔ)。

取消機械連接安全嗎？

“沒有機械桿，萬一電子系統(tǒng)失靈，怎么辦？”這是消費者對線控轉(zhuǎn)向最核心的顧慮。

“我們采用‘雙控制器 + 六相電機’全冗余架構(gòu)，從供電、通信到執(zhí)行器，每一環(huán)都有備份系統(tǒng)?！辈┦廊A域工程師解釋道，即便主系統(tǒng)出現(xiàn)故障，備用系統(tǒng)能在毫秒級內(nèi)接管，確保轉(zhuǎn)向功能不中斷。這種“系統(tǒng)級冗余”設(shè)計已通過ISO 26262 ASIL-D最高功能安全等級認證，這也是新國標明確要求的安全底線。

即便是千萬分之一的概率，冗余系統(tǒng)全部失效，還有備份。在試車場，工程師模擬了極端場景——將前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主動鎖死。此時，駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤，前輪完全不會轉(zhuǎn)動，但依然可以依靠后輪調(diào)整，平穩(wěn)地將車輛停靠路邊。

新國標的發(fā)布更是為安全性“上了雙保險”。新規(guī)不僅強制要求線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)部具備雙重通信、雙重供能的全冗余架構(gòu)，還明確了系統(tǒng)失效以及蓄電裝置性能不足時的報警要求。

其實，通過與智能駕駛的深度融合，線控轉(zhuǎn)向可以實現(xiàn)更多的主動安全功能。比如，線控轉(zhuǎn)向的電子信號還能與車身穩(wěn)定系統(tǒng)實現(xiàn)精準協(xié)同，當系統(tǒng)預判到車身有失控風險時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可憑借電信號的快速響應優(yōu)勢提前介入，通過微調(diào)轉(zhuǎn)向角度輔助車身穩(wěn)定系統(tǒng)修正行駛軌跡，進一步筑牢行車安全防線。

風口將至，如何精準卡位？

隨著國家標準的發(fā)布，不少整車企業(yè)已經(jīng)宣布下一步動作。比如，智己汽車就計劃在旗艦大六座車型智己LS9 Hyper版上率先搭載線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，這一前沿技術(shù)的關(guān)注度正持續(xù)攀升。

風口將至，如何精準卡位？答案藏在本土化實力中?！拔覀円呀?jīng)進入一個創(chuàng)新的時代，不再是完全用合資方的技術(shù)，而是用自己的創(chuàng)新來滿足中國客戶的需求。”博世華域相關(guān)負責人表示。言下之意，在技術(shù)迭代的關(guān)鍵節(jié)點，若仍依賴“等靠要”，必然會錯失市場機遇。

正是基于這樣的認知，博世華域本土團隊自主研發(fā)的“合”平臺應運而生，成為支撐技術(shù)創(chuàng)新與市場響應的核心載體。

2020年，“合”平臺首款產(chǎn)品HE3c管柱助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)成功下線，標志著博世華域本土化研發(fā)邁出關(guān)鍵一步。歷經(jīng)五年積淀，這一平臺已碩果累累，構(gòu)建起涵蓋傳統(tǒng)電動助力轉(zhuǎn)向、線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向的全譜系產(chǎn)品矩陣，現(xiàn)場展示的48V直驅(qū)式線控轉(zhuǎn)向、全冗余電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等多款核心產(chǎn)品均誕生于該平臺。

48V直驅(qū)式線控轉(zhuǎn)向

其中，代表最新技術(shù)成果的48V直驅(qū)式線控轉(zhuǎn)向，更是憑借突破性設(shè)計成為市場焦點。“首先，它能夠適配最新的48V電子架構(gòu)。而相比渦輪蝸桿式的線控轉(zhuǎn)向，它取消了扭桿，直接用電機驅(qū)動轉(zhuǎn)向，結(jié)構(gòu)簡單，布置更靈活方便，響應更快，轉(zhuǎn)向操控精度也更高。”工程師說。

這些技術(shù)突破的背后，是博世華域強大的本土研發(fā)實力。在公司員工中，研發(fā)人員占比高達三分之一，總數(shù)超1200人，涵蓋軟件開發(fā)、機械設(shè)計、智駕匹配等全領(lǐng)域。

法規(guī)破冰，技術(shù)成熟，市場升溫。線控轉(zhuǎn)向的時代序幕已然拉開。