|議史紀

|議史紀

中國軸承，被日本企業(yè)偷偷貼上“高端貨”標簽，轉(zhuǎn)手就賣到了歐美市場，一顆鋼珠能賺數(shù)十倍的差價。

掏的卻是中國制造的底子，賺的卻是日本品牌的面子。

中國軸承到底強在哪？日本到底是怎么倒賣的？

“軸承門”背后是日本制造的產(chǎn)能羞恥

軸承，從高鐵、汽車到風電、航天，哪哪都離不開它?？上У氖?，過去很多年，中國做得好，但說得少；日本做得貴，就被吹上天。

現(xiàn)在好了，真相被掀開了。日本的“高端軸承神話”崩塌，靠的不是誰揭短，而是他們自己露了餡。

更諷刺的是，出事的正是那家被西方捧成“全球第一軸承鋼珠制造商”的椿中島公司。他們風風光光在歐美賣軸承，暗地里卻是批量偷偷從中國采購，換個殼再轉(zhuǎn)手出口。這不是高端制造，這是高級包裝。

這家公司在2018年因為收購了美國一家軸承企業(yè)，被包裝成全球最大的軸承鋼珠制造商。歐美媒體一度把它捧成了“軸承行業(yè)的技術標桿”。但很快，一項爆料把這層“高端濾鏡”撕得干干凈凈。

事情從2016年就開始了。

為了滿足歐美市場訂單，椿中島在自家葛城工廠操作了一件事：從中國大量采購鋼珠——準確說，是洛陽軸承集團的產(chǎn)品，然后直接更換產(chǎn)地標識、標簽信息，變成所謂“日本制造”，再出口到歐美。

這事持續(xù)了整整兩年。直到2018年，內(nèi)部資料泄露，媒體曝光，才讓這個“軸承門”浮出水面。

面對實錘證據(jù)，企業(yè)一開始還嘴硬，后來實在扛不住，才不得不承認：我們確實是用了中國產(chǎn)品貼牌出口。

為啥貼牌？理由更尷尬：自家產(chǎn)量跟不上訂單，又不想放棄出口市場，只能“借道中國”。

這就不是單純的造假問題了，而是日本制造業(yè)的一個老毛病——精致有余，產(chǎn)能不足。

過去幾十年，日本習慣了靠“高端”“精品”立足，喜歡講工匠精神，講極致品質(zhì)，但就是沒法應對大規(guī)模、高效率的市場需求。

別說軸承，高端材料、電子零部件、汽車零配件，日本都普遍存在“能做但做不多”的問題。一旦訂單爆了，生產(chǎn)線就吃緊。不像中國，一邊做質(zhì)量，一邊還能保證供應量，穩(wěn)定供貨不出差錯。

所以說椿中島是真的技術領先嗎？還是靠中國的技術和產(chǎn)能保住了面子？這個答案已經(jīng)寫在了那兩年“貼牌出口”的賬單里了。

被“盜用”的中國洛軸，為何能打動歐美買家？

被日本企業(yè)“暗中盜用”的是洛陽軸承集團。

這個企業(yè)，很多人聽著可能陌生，但它是真正的國家級選手。它不是靠廣告出圈的，而是靠一項項技術突破，一次次硬骨頭攻堅，在軸承產(chǎn)業(yè)里一步步打下了今天的地位。

洛軸早在1990年代末，就搞出了國內(nèi)第一套風電軸承，那時候國外動輒要價幾十萬美元一套，我們靠自主研發(fā)頂了上去。如今三十年過去了，這些軸承仍在運轉(zhuǎn)，很多老設備都還在服役，穩(wěn)定得讓人驚訝。

更重要的是，近五年，洛軸完成了一項關鍵技術升級：風電主軸承的直徑，從原來的兩米多，一口氣提升到了3.6米以上。

這個數(shù)字背后是啥？是風電機組從7兆瓦邁向16兆瓦的核心部件升級。

簡單說，風電“發(fā)得多”，軸承必須“撐得住”。而中國，只用了西方同行一半的時間，完成了從設計到量產(chǎn)的全過程。

不僅如此，2025年7月，洛軸又干了一票大的：直徑22米的全球最大碾環(huán)機全系列軸承正式下線。

這是什么概念？這是目前世界上最大規(guī)格的工業(yè)軸承，超大、超重載，國際市場上沒人能做，我們做出來了。

日本為什么要貼牌中國貨？說白了，就是歐美客戶根本分不出區(qū)別。買到中國造的軸承，照樣用得放心，價格還實惠。質(zhì)量到位、交期穩(wěn)定、價格合理，這就是真正的“性價比”。

對比來看，日本靠的是情懷和品牌光環(huán)，而中國拼的是技術硬實力和生產(chǎn)保障能力。當歐美客戶發(fā)現(xiàn)“原來中國軸承也能用，甚至更好”，那日本的“高端神話”還怎么維持？

“性價比”是制造業(yè)的頂級能力

很多人提到性價比，第一反應是“便宜貨”。但在制造業(yè)里，真正的性價比，不是省錢，而是“花得值”。

中國軸承產(chǎn)業(yè)這幾年之所以崛起，不是靠低價競爭，而是靠“高質(zhì)量+可控成本”的組合打法。這一點，在洛軸、瓦軸、哈軸這些老牌國企身上體現(xiàn)得淋漓盡致。

舉個例子，風電軸承這類大規(guī)格產(chǎn)品，對材料、精度、壽命、承載能力要求極高。過去我們要靠進口，一套軸承幾十萬美元，周期長達一年以上?，F(xiàn)在我們可以自己做，成本降低一半，交期縮短到半年甚至更短。

這就是性價比的威力——不是壓低價格，而是用更少的資源，做出同樣甚至更好的產(chǎn)品，給客戶更大的利益空間。

反觀日本這邊，問題在于他們只追求“做得好”，卻缺乏“做得多、做得快、做得穩(wěn)”的能力。工藝確實細膩，但一旦訂單規(guī)模放大，馬上就“卡脖子”。不像中國，能批量供貨，還能不斷優(yōu)化成本結構。

更現(xiàn)實的是，日本制造業(yè)這幾年遇到的系統(tǒng)性問題越來越多。人才流失、工人老齡化、原材料價格高企、技術更新速度放緩……每一項單拎出來看都不是致命的，但合起來就是致命的。

這也是為啥椿中島明明是“全球最大軸承鋼珠商”，卻連訂單都不敢接全，只能靠中國供貨撐場面。

而中國這邊，軸承不僅能自產(chǎn)，還能出口。2023年起，我們軸承出口總額開始超過進口額，成為凈出口國。換句話說，不僅自己用得起，還能賣給別人賺外匯。

這不是“低端制造”的勝利，而是“系統(tǒng)能力”的全面領先。

中國制造不再隱形

過去很多年，中國制造業(yè)習慣了當“幕后英雄”。軸承、機床、刀具、螺絲釘……這些基礎零部件，做得好但說得少，一直在為全球產(chǎn)業(yè)鏈默默提供支撐。

但現(xiàn)在不一樣了，時代變了。

中國軸承產(chǎn)品已經(jīng)從“可用”變成“首選”，全球采購商越來越愿意直接找中國廠商下單。特別是在汽車、新能源、軌道交通、風電等領域，中國制造逐漸拿到了話語權。

這背后的原因，不只是技術進步，還有供應鏈的完整性。我們能做軸承，也能做加工設備、基礎材料、熱處理工藝，整個產(chǎn)業(yè)鏈一條龍搞定，別人根本學不來。

而像日本這樣的國家，雖然一度在高端制造領域風光無限，但他們犯了一個致命錯誤：把“精致”變成了“保守”，放棄了規(guī)?；臋C會，也失去了迭代速度。

中國汽車銷量已經(jīng)全面超過日本，產(chǎn)能、技術、品牌全面崛起。

尤其是在新能源、汽車、航空航天等新興領域，軸承需求正在成倍增長。中國的汽車年產(chǎn)量已經(jīng)接近世界第一，而汽車制造又是軸承最大的下游市場之一。

這就意味著，中國軸承產(chǎn)業(yè)的市場需求、技術投入和產(chǎn)能優(yōu)勢將形成閉環(huán)，進入正向循環(huán)。

與此同時，歐美市場對“高價日貨”的接受度正在下降。過去他們看重日本制造的“靠譜”，但現(xiàn)在，越來越多客戶開始用數(shù)據(jù)說話。誰能保證供貨、誰性價比高、誰能快速響應，誰就能拿下訂單。

在這種趨勢下，日本軸承產(chǎn)業(yè)如果不能徹底改革，擺脫對品牌光環(huán)的依賴，未來只會越來越邊緣化。而中國制造則將迎來持續(xù)爆發(fā)的黃金期。

未來1到2年，中國軸承的性價比優(yōu)勢將更集中釋放，尤其在電動汽車、智能制造、風電裝備領域，國產(chǎn)品牌將不再是“替代選項”，而是“首發(fā)選擇”。

日本軸承貼牌事件之所以值得反復拿出來說，是因為這件事背后隱藏的，不是一次造假那么簡單，而是一場制造業(yè)格局的悄然更替。

過去，中國制造是他們的“隱形備胎”；現(xiàn)在，中國制造，是他們不得不面對的“正面競爭者”。

當發(fā)現(xiàn)一個國家可以自己造全球最大碾環(huán)機軸承、風電主軸承可以自主供貨、出口額超過進口額，甚至能頂上歐美市場的缺口，那這個國家的制造業(yè)，已經(jīng)不是以前那個“世界車間”了。

它正在變成“世界工廠的主導者”。

而那些還沉浸在“精致優(yōu)越”“工匠精神”光環(huán)下的國家，如果不能快速清醒，只會在一次次“貼牌曝光”中，徹底丟掉市場，丟掉底氣。

中國制造，不再低調(diào)。

參考資料：《一套軸承筑起產(chǎn)業(yè)新高度》 河南日報 2025年12月1日
由于平臺規(guī)則，只有當您跟我有更多互動的時候，才會被認定為鐵粉。如果您喜歡我的文章，可以點個“關注”，成為鐵粉后能第一時間收到文章推送。