近日，SpaceX“星鏈”工程副總裁邁克爾·尼科爾斯在社交媒體發(fā)文，稱“星鏈”衛(wèi)星遭200米“貼臉” ，這位高管將矛頭指向中國(guó)發(fā)射服務(wù)商，稱此次發(fā)射未與在軌運(yùn)行的衛(wèi)星進(jìn)行協(xié)調(diào)或沖突規(guī)避。

這次事件的核心爭(zhēng)議點(diǎn)在于，星鏈公司惡人先告狀指控中方發(fā)射未進(jìn)行碰撞規(guī)避協(xié)調(diào)，導(dǎo)致雙方衛(wèi)星在太空上演200米“擦肩而過(guò)”的驚險(xiǎn)一幕。

中科宇航的回應(yīng)則清晰指出，其發(fā)射任務(wù)嚴(yán)格執(zhí)行了利用地面空間感知系統(tǒng)選擇安全窗口的強(qiáng)制性程序。

問(wèn)題的關(guān)鍵在于，此次接近事件發(fā)生在衛(wèi)星入軌兩天之后。

這早已超出了發(fā)射任務(wù)本身的時(shí)間邊界，進(jìn)入了在軌長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)管理的范疇。

將一次在軌衛(wèi)星的長(zhǎng)期交通管理問(wèn)題，歸咎于發(fā)射窗口的選擇，這在邏輯上站不住腳。

這就像指責(zé)一架飛機(jī)在完成起飛程序并巡航兩天后，與另一架飛機(jī)距離過(guò)近，原因是機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)當(dāng)初放行不當(dāng)一樣。

太空不是誰(shuí)家的后花園，近地軌道正在變得空前擁擠。

根據(jù)歐空局發(fā)布的《2025年空間環(huán)境報(bào)告》，太空中的物體數(shù)量正在急劇增長(zhǎng)。

地球軌道上，直徑超過(guò)10厘米、可能構(gòu)成威脅的空間物體已超過(guò)2.5萬(wàn)個(gè)。

這其中包括活躍的衛(wèi)星，也包括大量失效衛(wèi)星、火箭殘骸和碰撞產(chǎn)生的碎片。

在這樣高密度的“太空公路”上，發(fā)生近距離接近的概率必然增大。

我國(guó)空間環(huán)境預(yù)報(bào)顯示，僅一周內(nèi)，我國(guó)衛(wèi)星就面臨數(shù)千次距離數(shù)公里內(nèi)的接近，其中與“星鏈”衛(wèi)星的危險(xiǎn)交會(huì)赫然在列。

兩顆衛(wèi)星在高速軌道上以每秒數(shù)公里的相對(duì)速度擦肩而過(guò)，200米的距離在太空中不過(guò)毫厘之間。

一旦發(fā)生碰撞，后果將是災(zāi)難性的。

2009年，美國(guó)銥星與俄羅斯報(bào)廢衛(wèi)星相撞，產(chǎn)生了大量碎片云，這些碎片至今仍在威脅其他航天器的安全。

碰撞會(huì)產(chǎn)生更多碎片，碎片再撞擊其他目標(biāo)，可能引發(fā)恐怖的“凱斯勒綜合征”鏈?zhǔn)椒磻?yīng)，最終可能使某些軌道徹底無(wú)法使用。

更過(guò)分的是，美方稱其衛(wèi)星在半年內(nèi)變軌達(dá)14萬(wàn)次，這個(gè)數(shù)字本身，就描繪出一幅極度活躍且充滿不確定性的太空?qǐng)D景。

那么，如此頻繁的變軌機(jī)動(dòng)，危險(xiǎn)究竟有多大？

衛(wèi)星變軌需要消耗寶貴的推進(jìn)劑，頻繁機(jī)動(dòng)會(huì)顯著縮短衛(wèi)星壽命。

還有就是，非必要的、不可預(yù)測(cè)的變軌行為，會(huì)極大增加整個(gè)軌道環(huán)境的混亂程度，讓其他所有運(yùn)營(yíng)方的碰撞預(yù)警和規(guī)避工作變得異常困難。

如果真發(fā)生碰撞，責(zé)任該如何認(rèn)定？

這恰恰是目前國(guó)際太空治理面臨的最大灰色地帶。

現(xiàn)行的《外層空間條約》等國(guó)際法框架原則性強(qiáng)，但缺乏具體、可操作的太空交通管理規(guī)則和責(zé)任判定細(xì)則。

在缺少具有法律約束力的全球規(guī)則和透明數(shù)據(jù)共享機(jī)制的情況下，責(zé)任認(rèn)定往往會(huì)陷入“公說(shuō)公有理，婆說(shuō)婆有理”的政治與技術(shù)羅生門。

一方可能指責(zé)另一方未及時(shí)共享精確軌道數(shù)據(jù)，另一方則可能反駁其變軌指令不透明、不可預(yù)測(cè)。

事實(shí)上，類似的事件早有先例。

2021年，中國(guó)空間站就曾因美國(guó)“星鏈”衛(wèi)星的兩次異常接近，而不得不實(shí)施緊急避碰 maneuver。

中國(guó)當(dāng)時(shí)向聯(lián)合國(guó)提交了照會(huì)，清晰表明了事件經(jīng)過(guò)與風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)比此次美方選擇在社交媒體上率先發(fā)聲的做法，哪種方式更有利于解決問(wèn)題，不言而喻。

美方真正的算盤或許很清晰：通過(guò)低成本發(fā)射搶占低軌資源，用 “先占軌道” 倒逼后發(fā)衛(wèi)星避讓，讓別人承擔(dān)變軌成本。

這種 “先到先得、霸道占位” 的邏輯，完全違背太空探索的國(guó)際合作精神。

指責(zé)當(dāng)然是容易的，但解決問(wèn)題需要的是誠(chéng)意與合作。

問(wèn)題的本質(zhì)，是全球缺乏一個(gè)跨國(guó)家、跨運(yùn)營(yíng)方的高精度太空態(tài)勢(shì)感知數(shù)據(jù)共享與協(xié)同管理機(jī)制。

每個(gè)國(guó)家或公司都把自己的衛(wèi)星軌道數(shù)據(jù)視為敏感信息，彼此之間如同在濃霧中高速行駛，僅靠各自有限的“車燈”（本國(guó)監(jiān)測(cè)網(wǎng)）觀察前方，碰撞風(fēng)險(xiǎn)自然陡增。

歐空局的報(bào)告早已預(yù)警了這種增長(zhǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。

在軌衛(wèi)星的數(shù)量爆炸式增加，但管理它們的“太空交規(guī)”卻嚴(yán)重滯后。

這起200米接近事件，是一次尖銳的警鈴。

它警示我們，太空治理的“叢林狀態(tài)”不可持續(xù)。

將太空安全問(wèn)題社交化、輿論化，無(wú)助于降低風(fēng)險(xiǎn)，只會(huì)加深猜疑與對(duì)立。

真正的出路在于，主要航天國(guó)家與商業(yè)實(shí)體應(yīng)坐下來(lái)，務(wù)實(shí)探討建立透明的空間態(tài)勢(shì)數(shù)據(jù)共享、接近預(yù)警通報(bào)以及行為準(zhǔn)則磋商機(jī)制。

隨著商業(yè)航天的快速發(fā)展，近地軌道擁堵已成必然，類似的近距離接近只會(huì)越來(lái)越多，但這更需要所有航天主體遵守國(guó)際規(guī)則，通過(guò)正規(guī)渠道溝通協(xié)調(diào)，而非社交平臺(tái)隔空指責(zé)。

真正能規(guī)避太空風(fēng)險(xiǎn)的，是透明的軌道運(yùn)營(yíng)、及時(shí)的數(shù)據(jù)共享和主動(dòng)的避碰義務(wù)，但凡有一方刻意回避這些責(zé)任，用高頻變軌搶占資源，用輿論施壓轉(zhuǎn)移焦點(diǎn)，就是在拿全人類的太空安全賭運(yùn)氣。