隨著特斯拉推出人形機(jī)器人而獲得全球的關(guān)注，國(guó)內(nèi)幾家新造車也開(kāi)始學(xué)習(xí)特斯拉轉(zhuǎn)向泛AI技術(shù)，或是發(fā)布人形機(jī)器人，或是說(shuō)要轉(zhuǎn)身成為具身智能公司，似乎是特斯拉想轉(zhuǎn)向什么方向，他們就跟著轉(zhuǎn)向什么方向，然而他們?nèi)绱俗龅慕Y(jié)果可能會(huì)水土不服，最終啥都沒(méi)干成。

這方面其實(shí)在智駕技術(shù)上就已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)了，當(dāng)初特斯拉開(kāi)放了智駕的專利，由此全球涌現(xiàn)了一批智駕企業(yè)，然而發(fā)展到今天特斯拉的智駕技術(shù)依然在發(fā)展，而國(guó)內(nèi)已有多家智駕企業(yè)倒下，原因就在于他們發(fā)現(xiàn)跟不上趟了。

特斯拉向來(lái)堅(jiān)持視覺(jué)識(shí)別技術(shù)，而它的視覺(jué)識(shí)別技術(shù)一直備受爭(zhēng)議，因?yàn)闃I(yè)界一直都認(rèn)為僅靠視覺(jué)識(shí)別技術(shù)無(wú)法確保安全，直到特斯拉FSD開(kāi)始以所謂的端到端技術(shù)讓世界大吃一驚，原來(lái)智駕技術(shù)已發(fā)展到新階段。

特斯拉FSD的出現(xiàn)并不僅僅是將它用于智駕技術(shù)上，這意味著特斯拉的神經(jīng)訓(xùn)練網(wǎng)絡(luò)已可以開(kāi)始具有學(xué)習(xí)人類各種行為的能力，這種技術(shù)應(yīng)用于機(jī)器人上，就能讓機(jī)器人如人類一樣工作，由此馬斯克的興趣一下子就轉(zhuǎn)到發(fā)展機(jī)器人方面。

對(duì)比之下，國(guó)內(nèi)的智駕企業(yè)至今依然在激光雷達(dá)技術(shù)和視覺(jué)識(shí)別技術(shù)上爭(zhēng)論不休，這兩種技術(shù)并行還導(dǎo)致了他們可能還無(wú)法解決讓智駕如何處理這兩種完全不同的信息，自然更在端到端技術(shù)方面追上特斯拉。

除了在智駕技術(shù)上的差距之外，更重要的是國(guó)內(nèi)的新造車們尚未完全擁有自我造血的能力，他們至今仍然面臨著生存問(wèn)題，值得注意的是如今已跑在前列的幾家新造車卻要?jiǎng)?wù)實(shí)得多，用較低的價(jià)格爭(zhēng)取消費(fèi)者支持，贏得銷量，先在汽車行業(yè)站穩(wěn)腳跟。

對(duì)比之下，上述幾家企業(yè)眼見(jiàn)著特斯拉的興趣轉(zhuǎn)向泛AI之后，也迅速轉(zhuǎn)身，卻在近期出現(xiàn)了汽車銷量的大跌，以至于有車企在近期進(jìn)行了大幅度的人事變動(dòng)，凸顯出他們終于認(rèn)識(shí)到生存的重要性。

馬斯克的天馬行空能成功與美國(guó)的創(chuàng)業(yè)環(huán)境很不一樣有關(guān)，特斯拉創(chuàng)立于2003年，然而它在此后17年間一直處于虧損狀態(tài)，直到2020年才首次取得年度盈利，這還是它在中國(guó)設(shè)立上海工廠取得了銷量猛漲之后實(shí)現(xiàn)的，而在這十幾年里美國(guó)的風(fēng)險(xiǎn)投資卻能一直支持著它，而這在中國(guó)幾乎是不可能的事情。

如此就能明白國(guó)內(nèi)的新造車們眼見(jiàn)著特斯拉開(kāi)始轉(zhuǎn)向具身機(jī)器人后，他們也試圖跟從，卻一發(fā)現(xiàn)自家的汽車銷量猛跌之后又慌張轉(zhuǎn)身的原因，當(dāng)他們的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)出現(xiàn)衰退后他們才發(fā)現(xiàn)自己仍然站在懸崖邊。

可以說(shuō)他們?cè)缒晖ㄟ^(guò)模仿特斯拉成功在汽車行業(yè)打開(kāi)了局面，但是在特斯拉轉(zhuǎn)身泛AI之后，他們是無(wú)法再次跟著轉(zhuǎn)身的，特斯拉之后的道路已與新造車們的設(shè)想完全不一樣了，而雙方的AI/智駕技術(shù)已完全不在一個(gè)水平上，還有兩個(gè)國(guó)家的創(chuàng)業(yè)環(huán)境完全不一樣，新造車們還是悠著點(diǎn)吧。