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JC君和你一起聊摩托

本田在多缸發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)化領(lǐng)域一直處于領(lǐng)先地位。今天聊一聊250cc級(jí)別仿賽兩大性能猛獸之一，本田CBR250RR，另一臺(tái)無疑是鈴木GSX250R了。

60年代稱本田霸各摩托車比賽的核心動(dòng)力是125cc五缸、250cc六缸等這些傳奇多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，正是憑借這幾個(gè)機(jī)器的賽事技術(shù)積累，本田打造出全球首款量產(chǎn)四缸摩托車CB750 FOUR，開啟了量產(chǎn)車四缸時(shí)代。

CB750 FOUR 1969

CBR250RR（MC22）

然而在250cc級(jí)別市場(chǎng)中，1983年鈴木搶先一步，發(fā)布世界上首款250cc四缸量產(chǎn)車GS250FW，本田則在1986年推出了CBR250 FOUR（MC14）。

鈴木GS250FW 1983

本田 CBR250F 1986

這顆發(fā)動(dòng)機(jī)活塞直徑僅為48.5mm，行程超短為33.8mm。與其他廠商不同的是，CBR250 FOUR并未采用常規(guī)的鏈條傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)兩根雙頂置凸輪軸，而是搭載當(dāng)時(shí)被稱為賽車專屬的齒輪傳動(dòng)。Tips：相較于鏈條傳動(dòng)，齒輪傳動(dòng)無間隙，即便在兩萬轉(zhuǎn)也能精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)氣門控制。

• 1986 年：CBR250 FOUR（MC14）

• 1987 年：全新整流罩的CBR250R（MC17）

• 1988 年：賽車仿賽造型、專注性能的CBR250R（MC19）

• 1994 年：與CBR400RR同步推出，收官之作CBR250RR（MC22）

CBR250RR（MC22）

最后一代250cc級(jí)別四缸車必然不能與前幾代相同，MC22開發(fā)的理念是“

讓20000轉(zhuǎn)的工況日常化”。Tips：改變?nèi)紵倚螤睿瑢?shí)現(xiàn)進(jìn)氣優(yōu)化；壓縮比從11提到11.5；降低凸輪升程；強(qiáng)化核心部件材質(zhì)。在達(dá)成后，將紅區(qū)調(diào)至19000轉(zhuǎn)，在15000轉(zhuǎn)壓榨出45 匹最大馬力。兄弟們，你的車紅區(qū)是多少轉(zhuǎn)？

MC22采用與同期CBR400RR相同的LCG低重心車架，發(fā)動(dòng)機(jī)吊在雙翼梁下部，當(dāng)時(shí)大多數(shù)250cc仿賽還都是鋼管車架（剛性好但靈活度差），MC22的車架用三種不同鋁材焊接而成，目的是平衡"強(qiáng)度"與"操控性"。

國內(nèi)很多車友的四缸情節(jié)很可能就是MC22帶來的，在當(dāng)時(shí)幾乎都是“嘣嘣嘣”單缸通路車的國內(nèi)，這臺(tái)車全整流罩的仿賽車身，充滿激情的四缸聲浪，5秒破百的性能，真的是純純反差；
如果你在街頭不小心瞥見一閃而過的白色MC22身影，行了，摩托車這坑你多半跑不了了。

對(duì)老車迷而言，CBR250RR的意義早不止車型本身，是“青春激情”的載體，如果有幸擁有過絕對(duì)是當(dāng)年的大佬級(jí)別。對(duì)本田而言，他們?cè)院赖乇硎荆哼@款車型以堪稱 "終極章" 的完成度，為本田250cc四缸仿賽系列畫上圓滿句號(hào)。

那么兄弟們，你的啟蒙摩托車是哪輛？現(xiàn)在擁有了嗎？歡迎評(píng)論區(qū)分享！