中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨電動(dòng)化轉(zhuǎn)型與市場(chǎng)分化，政策調(diào)整與國(guó)際合作推動(dòng)車(chē)企出海，價(jià)格新規(guī)促進(jìn)行業(yè)合規(guī)發(fā)展。
#汽車(chē) #掌上汽車(chē)
產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)入深水區(qū)：政策松動(dòng)與市場(chǎng)分化并存
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月汽車(chē)產(chǎn)量首次突破350萬(wàn)輛，前11個(gè)月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均接近1500萬(wàn)輛，滲透率已達(dá)53.2%。數(shù)據(jù)印證了電動(dòng)化趨勢(shì)的不可逆，但也暴露了結(jié)構(gòu)性問(wèn)題：12月首周乘用車(chē)零售同比下滑32%，新能源車(chē)卻以62.2%的滲透率撐住基本面。市場(chǎng)“冰火兩重天”，是政策刺激退坡后傳統(tǒng)燃油車(chē)需求的斷崖式萎縮，以及消費(fèi)者對(duì)智能化配置的剛性需求上升。
歐盟妥協(xié)燃油車(chē)禁令，中國(guó)車(chē)企迎來(lái)戰(zhàn)略窗口期
歐盟2035年燃油車(chē)禁令出現(xiàn)重大調(diào)整，減排目標(biāo)從100%降至90%，為插電混動(dòng)和合成燃料技術(shù)留出空間。這一妥協(xié)反映出歐洲傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型壓力下的游說(shuō)勝利，卻也為中國(guó)車(chē)企提供了新機(jī)遇——?dú)W洲市場(chǎng)對(duì)混動(dòng)技術(shù)的接納，可能讓比亞迪、吉利等具備混動(dòng)技術(shù)儲(chǔ)備的車(chē)企獲得更長(zhǎng)的出海緩沖期。
行業(yè)觀察：全球化從“走出去”到“走進(jìn)去”
前11個(gè)月中國(guó)汽車(chē)出口量突破634萬(wàn)輛，11月單月首超70萬(wàn)輛，但出口結(jié)構(gòu)已悄然變化：新能源車(chē)占比升至36.5%，且企業(yè)對(duì)歐洲、中東等高價(jià)值市場(chǎng)出口增速顯著。這意味著中國(guó)車(chē)企正從單純出口轉(zhuǎn)向技術(shù)授權(quán)、本地化生產(chǎn)的“體系出?！?，例如長(zhǎng)安與泰國(guó)本地車(chē)企合作建廠，比亞迪在歐洲部署電池回收體系。下一步挑戰(zhàn)在于如何應(yīng)對(duì)歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制等綠色貿(mào)易壁壘。
廣汽中興戰(zhàn)略合作攻堅(jiān)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片
廣汽集團(tuán)與中興通訊簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方聚焦車(chē)規(guī)級(jí)芯片與汽車(chē)電子領(lǐng)域。此前聯(lián)合研發(fā)的“撼域”M1中央計(jì)算芯片已搭載于廣汽昊鉑GT（參數(shù)丨圖片）攀登版，實(shí)現(xiàn)100%國(guó)產(chǎn)化，實(shí)時(shí)域性能超國(guó)際競(jìng)品25%。未來(lái)將共建自主可控汽車(chē)電子供應(yīng)鏈，緩解核心零部件對(duì)外依賴。
比亞迪等車(chē)企響應(yīng)價(jià)格新規(guī)禁止虧本賣(mài)車(chē)
比亞迪、小鵬、北汽等車(chē)企跟進(jìn)響應(yīng)《汽車(chē)行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南》，比亞迪明確提出“優(yōu)化價(jià)格管理體系，杜絕不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)”。新規(guī)禁止車(chē)企非清庫(kù)類(lèi)虧本銷(xiāo)售，要求明碼標(biāo)價(jià)并將交付時(shí)間寫(xiě)入合同。目前已有十余家主流車(chē)企表態(tài)支持，行業(yè)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)逐步轉(zhuǎn)向合規(guī)化。