我之前就說過，新能源車是買得起修不起的，很多人還不服氣，現(xiàn)在服氣了吧？

而且現(xiàn)在也不是我一個人說，包括官媒都在說這些事情，比如快科技之類的。

比如今天早上我就刷到個消息，一位特斯拉車主的車子被追尾，后備箱裂了個10cm的口子，返回廠家人家要2萬塊錢維修費。

這樣一看，新能源汽車的費用也太貴了一些，而像這樣的案例實在是太多了。

我身邊就有不少開新能源汽車的，但不少人買新能源車之前，我都會向他們說一說為什么不要買新的汽車的理由，最起碼暫時不要買的理由。

我相信，我當時跟他們說的最重要的一點，直到現(xiàn)在甚至在未來的10年或者10個世紀之后，都具有參考價值。

那就是任何一家企業(yè)都必須要有利潤，因為沒有利潤，這家企業(yè)是沒辦法存活的，這個道理很明白吧？

所以我們想想，現(xiàn)在的汽車生產(chǎn)企業(yè)只有5%的利潤，這個利潤到底能不能維持一家企業(yè)的發(fā)展？

有人說可以的，因為賺的再少也是賺。但大家想過沒有，5%的利潤怎么可能應(yīng)付突如其來的風險。

所以這個利潤肯定是不夠的，汽車企業(yè)如果想要生存，就必須要攫取更多的利潤才可以。

就比如說豐田汽車，豐田汽車的利潤本來就達到了8~10%，而就這樣他們并不安心，他們還從其他渠道攫取利潤。

豐田汽車最大的利潤是豐田金融，這一點大家很難想象吧，一個賣汽車的實際上是靠著金融來過日子，這才讓豐田汽車成為全球最賺錢的車企，沒有之一。

那么中國汽車不靠金融過日子，又能靠什么過日子呢？答案就是，和世界各國的其他車企一樣，靠著維修來過日子。

不過中國車企的好處就是，以前大家伙都靠維修過日子，而外面的維修店也可以維修。至于這一點，車企根本就沒有辦法限制。

車企唯一能限制的就是，一旦發(fā)現(xiàn)在外面維修過，車企就有理由不給車主在保修期內(nèi)保修。一旦過了保修期，又有幾個車主愿意到4s店維修呢？

可是新能源汽車時代就不一樣了，因為有了智能化，有了芯片，有了網(wǎng)絡(luò)，車主隨便動動車里面的哪個部件，車企就一清二楚。于是就會起訴修車工，各種各樣的找麻煩。

如此一來，外面的修車廠就沒人敢再維修新能源汽車，帶來的直接結(jié)局就是，車企沒有競爭對手，自然而然就敢漫天要價。賣車時確實賺不了幾個錢，可是修車時候卻賺了個盆滿缽滿。

我不知道各大車企現(xiàn)在有沒有公布自己的利潤來源，但我斗膽分析這些車企的利潤來源中，絕大多數(shù)都是修車帶來的，賣車賺的那點錢還只是少數(shù)。