日本曾在燃油發(fā)動機(jī)領(lǐng)域建立起堅(jiān)實(shí)壁壘，甚至在2010年代公開放言中國五十年內(nèi)難以趕超，但短短幾年，中國通過新能源路徑實(shí)現(xiàn)了彎道超車，就連特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克也在2024年直言中國車企值得尊重。

日本發(fā)動機(jī)技術(shù)積累期

日本汽車工業(yè)在上世紀(jì)五十年代開始專注燃油發(fā)動機(jī)研發(fā)。豐田和本田等企業(yè)通過持續(xù)投入，逐步掌握高效燃燒和精密裝配技術(shù)。

零件公差控制在0.06毫米以內(nèi)，合金材料配比和熱處理工藝成為核心競爭力。

1970年代，本田推出CVCC技術(shù)，提前滿足歐美排放標(biāo)準(zhǔn)。

石油危機(jī)后，日本低油耗車型迅速占領(lǐng)市場，出口量大幅增長。

到1980年代，日本發(fā)動機(jī)在全球確立領(lǐng)先地位，豐田精益生產(chǎn)模式實(shí)現(xiàn)零浪費(fèi)，零部件無縫焊接，確保性能穩(wěn)定。

中國汽車工業(yè)起步階段

1949年新中國成立后，汽車工業(yè)從零起步。早期依賴進(jìn)口設(shè)備和技術(shù)，發(fā)動機(jī)領(lǐng)域積累薄弱。

1950年代到1980年代，中國企業(yè)通過拆解仿制日本產(chǎn)品，嘗試掌握缸體優(yōu)化和燃燒控制，但加工精度不足，零件常有毛刺，效率比日本低10%左右。

材料配方和公差控制成為瓶頸，專利限制進(jìn)一步阻礙進(jìn)步。

1990年代，中國汽車產(chǎn)量開始增加，但核心技術(shù)仍受制于人，國產(chǎn)發(fā)動機(jī)在耐久性和油耗上存在差距。

進(jìn)入2010年代，中國認(rèn)識到在燃油機(jī)領(lǐng)域追趕難度大，國家從2010年代后期出臺政策，推動新能源汽車發(fā)展。資源集中于電池、電機(jī)和電控三大系統(tǒng)。

比亞迪開發(fā)刀片電池，提升安全和能量密度。小鵬引入自動化生產(chǎn)，提高效率。供應(yīng)鏈本土化率達(dá)95%，特斯拉上海工廠本地采購占比高。

2021年，馬斯克開始轉(zhuǎn)變態(tài)度，在全球新能源大會上承認(rèn)中國電動車廠商市場潛力大。2023年，日本媒體仍堅(jiān)持“五十年也造不出”的觀點(diǎn)，但中國新能源汽車銷量已突破千萬輛。2024年1月25日，馬斯克在財(cái)報(bào)電話會上表示，如果沒有貿(mào)易壁壘，中國車企將摧毀大部分對手。

同年，他多次強(qiáng)調(diào)中國團(tuán)隊(duì)的競爭力。2025年，中國新能源汽車產(chǎn)銷雙雙接近1500萬輛，前11個月產(chǎn)量達(dá)1498萬輛，銷量1495萬輛，市場滲透率超50%。

出口方面，前10個月新能源汽車出口201.4萬輛，同比增長90.4%。11月單月汽車出口72.8萬輛，創(chuàng)歷史新高。

比亞迪全年銷量超過特斯拉，純電領(lǐng)域領(lǐng)先40萬輛。出口市場覆蓋烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦、歐美、東南亞、中東和非洲，其中烏茲別克斯坦2024年進(jìn)口電動車99.5%來自中國，哈薩克斯坦2025年上半年類似。

中國新能源汽車的崛起源于產(chǎn)業(yè)鏈整合和技術(shù)創(chuàng)新。政策引導(dǎo)下，充電基礎(chǔ)設(shè)施普及，限行政策調(diào)整，促進(jìn)銷量增長。企業(yè)持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品，聚焦續(xù)航、安全和智能化。

海外認(rèn)可度提升，日本媒體2025年報(bào)道中國技術(shù)動搖傳統(tǒng)根基，東京出租車司機(jī)認(rèn)可中國車型表現(xiàn)。歐美調(diào)查顯示，中國品牌用戶滿意度上升。

未來，中國車企將深化自動駕駛和人形機(jī)器人布局，推動全球汽車轉(zhuǎn)型。

參考資料
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保時捷中國CEO驚嘆中國車企創(chuàng)新速度:產(chǎn)品每天都在更新 快科技