【信源】建設(shè)集團

【編輯】程小程

【本期責(zé)編】藍爸爸

【本期編審】Shining靈感

上海軌道交通13號線東延伸區(qū)間隧道全線貫通，磨墻進洞工藝破洞的決定性瞬間！

12月11日，由申通地鐵集團建設(shè)，上海隧道院與隧道股份上海隧道承建的軌道交通13號線東延伸工程迎來兩大關(guān)鍵進展：第6臺盾構(gòu)即張江路站新增盾構(gòu)工作井至王家浜中間風(fēng)井區(qū)間上行線盾構(gòu)順利接收，丹桂路站主體結(jié)構(gòu)Ⅳ區(qū)最后一塊分塊頂板澆筑完成。至此，該工程全線區(qū)間盾構(gòu)隧道勝利貫通、所有主體結(jié)構(gòu)正式封頂，為后續(xù)聯(lián)絡(luò)通道施工、風(fēng)水電安裝及軌道鋪設(shè)等后續(xù)工序創(chuàng)造了前提條件。

軌道交通13號線東延伸工程為上海市重大建設(shè)項目，線路起于運營地鐵 13 號線張江路站東端、止于丹桂路上海集成電路設(shè)計產(chǎn)業(yè)園。該項目全線里程 4.52 千米，主體工程為2井2站3區(qū)間，即張江路站新增盾構(gòu)工作井、王家浜中間風(fēng)井、高科中路站、丹桂路站及其盾構(gòu)隧道區(qū)間與4座聯(lián)絡(luò)通道，全部采用地下敷設(shè)。

全線區(qū)間盾構(gòu)隧道里程及盾構(gòu)管片環(huán)數(shù)為上行線3837.7米、下行線3767.3米。2025年6月4日首臺盾構(gòu)始發(fā)，8月進入“六盾并進”階段，按計劃穩(wěn)步推進。期間，上海地鐵全過程督導(dǎo)以標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、精細(xì)化管理為核心，促進各工序高效精準(zhǔn)銜接，并通過信息化監(jiān)測嚴(yán)控掘進參數(shù)與沉降變形，賦能工程攻克多項技術(shù)難題：

極限條件無感穿越運營中2號線

高科中路站至丹桂路站區(qū)間盾構(gòu)在與運營地鐵2號線隧道僅2.1米凈距的極限條件下“無感化”安全穿越。

精準(zhǔn)地下手術(shù)破除樁基障礙

新增盾構(gòu)工作井至中間風(fēng)井區(qū)間盾構(gòu)精準(zhǔn)磨切60根地下遺留樁基，實現(xiàn)“毫米級”精度控制與“無擾動”施工。

13號線東延伸盾構(gòu)施工項目聚焦“零錯臺、零滲漏、零破損、零污染、零超限”目標(biāo)，以組織協(xié)同、精細(xì)管理、精湛技術(shù)、工匠精神保駕護航盾構(gòu)隧道高效推進，為高質(zhì)量建設(shè)和精品筑造奠定了堅實基礎(chǔ)。

此次最后封頂?shù)牡す鹇氛咀鳛檎厩霸O(shè)折返線的終點站，位于龍東大道南側(cè)、張東路東側(cè)，橫穿丹桂路并沿張東路南北向布置，是地下二層島式車站。車站緊鄰市政道路、橋梁及科技園區(qū)建筑，最近距離僅3.39米，需臨時遷改的地下燃?xì)?、上水、電力等各類管線密集，疊加多作業(yè)面交叉施工、受限空間作業(yè)的困難，施工的環(huán)境復(fù)雜、體量龐大、安全風(fēng)險高、施工工期緊、技術(shù)難度大，為按期完成工程節(jié)點帶來極大挑戰(zhàn)。

為攻克施工難題，上海地鐵協(xié)同聯(lián)合體承建單位創(chuàng)新工藝、優(yōu)化工法，將車站主體結(jié)構(gòu)分Ⅰ-Ⅳ區(qū)三階段推進施工：先后完成管線搬遷與道路翻交，圍護結(jié)構(gòu)、基坑開挖及主體回筑，最后推進管線復(fù)位與附屬工程。自2024年8月啟動部分基坑開挖以來，各區(qū)塊施工高效銜接，現(xiàn)場管理人員全過程全天候緊盯施工安全和質(zhì)量，歷時497天攻堅克難，確保車站安全優(yōu)質(zhì)如期勝利封頂。

上海市軌道交通13號線東延伸工程建成運營后，將有助于吸引高新技術(shù)企業(yè)匯聚于集成電路設(shè)計產(chǎn)業(yè)園，促進張江科學(xué)城建設(shè)發(fā)展和上海市“科創(chuàng)中心”建設(shè)目標(biāo)的實現(xiàn)，進一步完善軌道交通網(wǎng)絡(luò)、改善地區(qū)出行條件、提升公共交通服務(wù)能級。