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王爺說(shuō)財(cái)經(jīng)訊：德國(guó)制造遇冷？大眾88年首次關(guān)德國(guó)工廠！

2025年12月15日，一則消息震驚全球汽車業(yè)：大眾汽車宣布，德累斯頓工廠將于下周正式停產(chǎn)！這是這家擁有88年歷史的汽車巨頭，首次關(guān)閉德國(guó)本土生產(chǎn)線。

一個(gè)百年車企的本土工廠為何突然停擺？是短期經(jīng)營(yíng)壓力，還是行業(yè)格局的根本性轉(zhuǎn)折？德國(guó)制造的神話要就此褪色嗎？今天咱們就扒透這背后的深層邏輯，答案可能比你想的更顛覆。

01、大眾汽車一座“明星工廠”的落寞收?qǐng)?/strong>

很多人可能不知道，德累斯頓工廠可不是普通工廠。它2002年投產(chǎn)，曾被譽(yù)為“透明工廠”，最初專門生產(chǎn)高端旗艦輝騰，是大眾展示工程實(shí)力的窗口。

但光鮮背后，是持續(xù)的產(chǎn)能尷尬。投產(chǎn)23年，這座工廠累計(jì)生產(chǎn)汽車不足20萬(wàn)輛，還不及大眾沃爾夫斯堡主工廠半年的產(chǎn)能。2016年輝騰停產(chǎn)后，它轉(zhuǎn)型生產(chǎn)ID.3電動(dòng)車，可銷量始終不溫不火，最終沒能逃過(guò)被關(guān)閉的命運(yùn)。

更值得關(guān)注的是，工廠關(guān)閉后不會(huì)再用于汽車生產(chǎn)。大眾計(jì)劃把場(chǎng)地出租給德累斯頓工業(yè)大學(xué)，改造成人工智能、機(jī)器人和芯片的研發(fā)園區(qū)。

從汽車生產(chǎn)到科技研發(fā)，這場(chǎng)轉(zhuǎn)型背后，藏著大眾的無(wú)奈與野心。

02、三重壓力壓垮百年汽車巨頭

大眾這步“斷腕”之舉，絕非一時(shí)沖動(dòng)，而是三重壓力下的必然選擇。

首先，成本高企：德國(guó)本土成“燒錢洼地”！

德國(guó)的生產(chǎn)成本有多夸張？說(shuō)出來(lái)你可能不信。

工業(yè)電價(jià)高達(dá)0.38歐元/度，是中國(guó)的3.2倍；大眾工人時(shí)薪49歐元，比比亞迪歐洲工廠高67%。生產(chǎn)一輛車的勞動(dòng)力成本更是達(dá)到2.39萬(wàn)元人民幣，是中國(guó)的5.6倍。

而對(duì)德累斯頓這樣產(chǎn)能不足的工廠來(lái)說(shuō)，高成本就是致命傷。賣一輛車賺的錢，可能還覆蓋不了人工和能源支出，關(guān)閉自然成了最理性的選擇。

其次，大眾轉(zhuǎn)型滯后：被中國(guó)車企甩在身后！

新能源時(shí)代，大眾的反應(yīng)明顯慢了半拍。

對(duì)此，大眾集團(tuán)的CEO自己都承認(rèn)，低估了用戶對(duì)智能座艙的需求，旗下ID.7就算降價(jià)15%也賣不動(dòng)。

更扎心的是智能化差距。

中國(guó)車企每月一次OTA升級(jí)，而大眾的CARIAD部門研發(fā)進(jìn)度滯后，還被迫裁員40%。當(dāng)極氪001成為德國(guó)最暢銷的進(jìn)口電動(dòng)車，當(dāng)中國(guó)車企在歐洲混動(dòng)市場(chǎng)份額突破9.8%，大眾的本土工廠自然難以為繼。

最后，市場(chǎng)承壓：需求疲軟+關(guān)稅夾擊！

全球車市需求低迷，歐洲電動(dòng)車增長(zhǎng)放緩，大眾的現(xiàn)金流壓力陡增。同時(shí)，美國(guó)的關(guān)稅政策讓出口受阻，進(jìn)一步壓縮了利潤(rùn)空間。

內(nèi)外夾擊下，大眾不得不縮減投資。原本計(jì)劃的1800億歐元五年投資，砍到了1600億歐元（約1860億美元），非核心資產(chǎn)自然要被優(yōu)化。

03、影響不止一家工廠的關(guān)閉？

德累斯頓工廠停產(chǎn)，絕不是孤立事件，它會(huì)引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)。

首先，對(duì)德國(guó)來(lái)說(shuō)，這是制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力下滑的信號(hào)。

德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)已經(jīng)警告，能源成本、轉(zhuǎn)型緩慢和中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)者的崛起，正讓德國(guó)車企 “失去競(jìng)爭(zhēng)力”。大眾之前已經(jīng)計(jì)劃 2030 年前在德國(guó)裁員 3.5 萬(wàn)人，這次工廠關(guān)閉，只是裁員計(jì)劃的實(shí)質(zhì)性一步。

其次，對(duì)大眾集團(tuán)來(lái)說(shuō)，這是戰(zhàn)略收縮的開始。

放棄低效的本土產(chǎn)能，把資源集中到電動(dòng)汽車和數(shù)字化技術(shù)上，同時(shí)加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入 —— 到 2030 年要在中國(guó)推出 50 款新能源車型，明顯是要 “東方不亮西方亮”。

最后，對(duì)全球汽車業(yè)來(lái)說(shuō)，這是格局重構(gòu)的縮影。

曾經(jīng)的歐美巨頭，正在被中國(guó)車企的技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)倒逼轉(zhuǎn)型。2025 年 9 月，中國(guó)車企在歐洲市場(chǎng)份額已經(jīng)沖到 7.4%，首次超越韓國(guó)品牌，這場(chǎng)逆襲還在繼續(xù)。

所以啊，這一次，大眾 88 年首次關(guān)閉德國(guó)本土工廠，本質(zhì)是高成本、慢轉(zhuǎn)型、強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)三重壓力下的必然選擇。這不是德國(guó)制造的終結(jié)，而是全球汽車業(yè)重構(gòu)的開始。

最后想問(wèn)問(wèn)大家：你覺得，大眾的戰(zhàn)略收縮能成功嗎？中國(guó)車企能不能抓住這次機(jī)會(huì)，徹底改寫全球汽車業(yè)格局？歡迎在評(píng)論區(qū)留言評(píng)論！