盡管被寄予厚望，但是隨著11月零售銷量的公布，北京現代EO羿歐的零售成績還是給這輛新能源市場的新秀潑了一盆冷水。

來自第三方平臺的銷量數據顯示，其11月批發(fā)量為586輛，零售量則僅有221輛，要知道北京現代EO羿歐今年10月底正式上市，11月是其首個完整月的銷量，但數百臺的銷量成績恐怕難以令人接受，或者說難言成功。

畢竟，北京現代EO是北京現代“智啟2030計劃”的開篇之作，同時也是基于現代全球E-GMP純電平臺打造的國產車型，是北京現代開啟電動化轉型的排頭兵。

尤其是在EO羿歐上市發(fā)布會上，北京現代高管周斌也曾“暗諷”行業(yè)亂象，稱部分車企用“遙遙領先、反復洗腦”等營銷話術搶占消費者心智，此番表態(tài)為主打品質的EO羿歐賺足了眼球，也讓關心現代發(fā)展的人對其寄予厚望。

但221輛的零售數據恐怕當初的“雷聲大”形成了鮮明對比，頗有些“出師未捷”的意味。

盡管北京現代強調“慢造車”和“回歸汽車高品質本質”，以此讓EO羿歐在冰箱彩電大沙發(fā)之外取得新突破，并將起售價降至了11.98萬，但所謂E-GMP平臺帶來的駕駛質感、最高722km長續(xù)航、27分鐘快充等產品力并沒有在如今強手云集的新能源市場激起太大水花。

畢竟，如今的新生代消費者，面臨更多優(yōu)質的選擇，諸如激光雷達、城市NOA、鴻蒙座艙等都是其選擇一款新能源產品的重要考量，而北京現代EO在這些方面顯然仍有提升空間。

這也意味著，從產品來看，EO羿歐整車尺寸4615/1875/1675（1698）毫米，軸距2750毫米，全系標配18英寸低風阻輪輞，搭載了27英寸一體式中控屏，配備了8295P座艙芯片，看上去似乎還不錯，但實際上這樣的產品力和價格在同級車型中其實并不具備什么稀缺性，尤其是在智能化上和同級國產新能源相比并不突出。

此外，過于個性的外觀和續(xù)航722km的及四驅動力的版本需額外付費選裝也會增加EO的入手成本，這就會降低其吸引力。

同時需要指出的是，雖然現代在國際市場擁有出色的表現，但是在國內市場，北京現代的銷量表現并不出色，其市場份額和線下渠道和往昔相比收縮了不少。尤其是和曾經年銷50萬的巔峰時刻相比，相去甚遠。品牌美譽度和曝光度的降低，也會在一定程度上影響其銷量。

當然，也需要指出的是，目前EO羿歐上市時間并不長，其產品也處于產能爬坡和市場認知度逐步打開階段，如果廠家能夠引入靈活的讓利政策，或者對配置進行調整，那么其還是有望打動更多消費者的?？傊?，隨著北京現代的“2030智啟計劃逐步落地，相信北京現代也會推出更多適合中國消費者實際情況的產品，推出真正貼合中國用戶使用習慣、具有競爭力的本土化解決方案，補齊銷量短板。

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