小葉是小米的鐵粉。

家里從充電寶、臺燈到電視、空調(diào)，清一色“米家出品”。她信雷軍那句“和用戶交朋友”，也相信小米造車會延續(xù)這份真誠。所以今年6月，YU7 Pro一發(fā)布，她毫不猶豫付了5000元定金，準備迎接人生第一輛車。

可誰能想到，等來的不是驚喜，而是一連串“傷害性不大，侮辱性極強”的操作。

11月底，銷售突然來電，說原訂單排期太長，問她愿不愿接一輛“順延車”，也就是別人退掉的現(xiàn)車。

小葉本不愿，但對方反復(fù)保證“無瑕疵、符合交付標準”，還要求她提前付清28萬尾款才給安排。她咬牙答應(yīng)，協(xié)調(diào)工作、請假奔波，只為早點提車。

結(jié)果呢？

車到了交付中心，銷售卻不讓提前看照片，非要她親自跑一趟。等她從蕭山趕到錢塘，才發(fā)現(xiàn)：

車漆上有個明顯的黃色斑點（不是銷售說的“一毫米白點”），位置偏偏在后門把手處，顯眼又難處理；更離譜的是，副駕駛座椅上赫然躺著一根不明線頭，工作人員輕描淡寫說是“縫線殘留”，隨手一扔了事。

小葉當場愣住。

這不是質(zhì)量問題，卻比質(zhì)量問題更扎心。一輛號稱“全新”的車，連基本清潔都沒做好，座椅上留著異物，仿佛剛從流水線上草草拖下來就急著交差。

她不禁想：這車之前經(jīng)歷了什么？被多少人試坐過？有沒有被當展車、試駕車甚至事故車周轉(zhuǎn)過？

作為忠實用戶，她沒吵沒鬧，只提了一個微小訴求：補償6000積分（約值600元），買倆枕頭也好，聊表心意。

可銷售只會一句：“我上報了，你等等?！?/p>

幾天過去，石沉大海。直到媒體介入，對方才敷衍回電，聽她說要漲到12000積分，只回了個“哦哦好的”，轉(zhuǎn)身掛斷。

更諷刺的是，小米汽車已火速退了28萬尾款，卻卡著5000定金不退。仿佛在說：“你可以走，但得留下點‘誠意’?！?/p>

這事看似是個案，實則暴露了小米汽車在交付體系上的致命短板：沒有冗余，沒有預(yù)案，更沒有對用戶的敬畏。

所謂“順延車”，本質(zhì)是庫存消化手段。但把退單車輛當作“新車”轉(zhuǎn)賣，卻不提前告知真實狀態(tài)，還要求用戶先付全款，這算哪門子“透明”？

更別提交付前拒絕提供實拍照片，明明技術(shù)上輕而易舉，卻硬要用戶“盲提”，這不是效率高，是傲慢。

雷軍總說“做感動人心、價格厚道的好產(chǎn)品”，可當用戶真被“感動”到千里迢迢來提車，迎接她的卻是敷衍的質(zhì)檢、缺失的溝通和推諉的態(tài)度。

嘴上“用戶第一”，行動卻把用戶當韭菜，這種割裂感，正在反噬小米苦心經(jīng)營的品牌信任。

尤其對首任車主而言，買車不是買手機。它關(guān)乎安全、尊嚴和長期陪伴。一個連座椅異物都懶得清理的車企，如何讓人相信它在電池、剎車、智駕等關(guān)鍵環(huán)節(jié)足夠嚴謹？

小葉最后說：“我不是不喜歡YU7，我是寒了心?！边@句話，值得所有新勢力警醒。

造車不是拼參數(shù)、卷配置，而是拼細節(jié)、拼責(zé)任、拼能不能在用戶失望時，依然愿意彎下腰說一句：“對不起，我們改?！?/p>

否則，再響亮的口號，也撐不起失去人心的企業(yè)。