#12月·每日幸運(yùn)簽#

12月1日，電動自行車新國標(biāo)全面實(shí)施，為期三個月的舊標(biāo)車銷售與上牌過渡期正式結(jié)束。這版被稱為“史上最嚴(yán)”的新國標(biāo)，在提升防火安全、引入智能預(yù)警等安全指標(biāo)的同時，將車輛最高時速嚴(yán)格限制在25公里/小時，且不可解除，部分車型還取消了后座、儲物空間等實(shí)用配置，由此引發(fā)了廣泛爭議。

爭議的核心集中在安全與實(shí)用的失衡。不少日常依賴電動自行車通勤、接送孩子的市民發(fā)現(xiàn)，25公里的時速甚至不及山地車騎行速度，原本半小時的路程現(xiàn)在要多花十幾分鐘。外賣騎手更是深受影響，有騎手表示，騎新國標(biāo)車接單量可能減少三分之一，直接影響收入。清華大學(xué)教授李稻葵的觀點(diǎn)道出了很多人的心聲，他認(rèn)為新國標(biāo)的限速太不切合實(shí)際，導(dǎo)致消費(fèi)者出行的速度和方便程度大幅下降。

李稻葵指出，爭議背后是長期禁限摩政策造成的需求錯配。多年來，全國200余座城市實(shí)施的禁限摩政策，讓本應(yīng)由摩托車承擔(dān)的中長途、高效率出行需求，被迫轉(zhuǎn)移到電動自行車上，這也是過去超標(biāo)電動車屢禁不止的重要原因。在他看來，真實(shí)的出行需求不會因禁令消失，只會尋找替代，與其讓消費(fèi)者被迫選擇改裝電動車，不如逐步放開禁限摩，起碼先放開電動輕便摩托車和電動摩托車的限制，通過簡易駕照體系規(guī)范管理，把選擇權(quán)還給老百姓。

對此，有人稱，不安全的是人不是車，汽車一腳油門能撞死好多人，卻沒人說禁汽車，關(guān)鍵是駕駛者的素質(zhì)。還有人回憶起以前的出行場景，“以前摩托普及的時候，孩子都能自己騎自行車上學(xué)，現(xiàn)在汽車多了，反而不敢讓孩子獨(dú)自出門”。也有網(wǎng)友分析，放開禁摩不是提倡燃油摩托，而是讓那些原本被劃分為電動摩托的車型有合法上路的可能。更多人直接建議提升限速，“25碼速度夠干嘛，提升到35碼既保證安全又不影響效率，專家們不騎電瓶車上下班，根本不懂其中難處”。

但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，電動自行車剎車和操控性能不如機(jī)動車，速度過快會增加緊急情況下的事故風(fēng)險，數(shù)據(jù)顯示速度超30公里/小時的事故發(fā)生率會顯著上升。從環(huán)保角度看，較低速度能減少能耗，符合綠色出行理念，這也是歐洲多數(shù)國家采用25公里/小時限速標(biāo)準(zhǔn)的原因。

相關(guān)部門已關(guān)注到市場反饋，工業(yè)和信息化部消費(fèi)品工業(yè)司負(fù)責(zé)人表示，已指導(dǎo)企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計方案，加快生產(chǎn)令消費(fèi)者滿意的產(chǎn)品。蘇商銀行特約研究員付一夫則認(rèn)為，新國標(biāo)長期來看能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級，推動行業(yè)從高速擴(kuò)張轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，但短期確實(shí)面臨產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的陣痛。

值得注意的是，禁限摩政策正在出現(xiàn)松動跡象。2025年春天，西寧成為當(dāng)年首個正式解除摩托車全面禁行的城市，西安、鄂爾多斯等城市解禁后，也取得了擁堵指數(shù)下降、涉摩事故減少的良好效果。這些變化都預(yù)示著摩托車正重新回到現(xiàn)代交通體系。

新國標(biāo)提升安全底線的初衷值得肯定，但老百姓的出行便利也不能忽視。李稻葵的建議之所以引發(fā)共鳴，核心在于戳中了“以人民為中心”的發(fā)展理念——政策制定不僅要守住安全紅線，更要傾聽民生訴求，通過更精準(zhǔn)的治理讓每個群體都能找到適合自己的出行方式，這才是破解爭議的關(guān)鍵所在。