打開手機(jī)，點(diǎn)擊地圖APP，輸入目的地，立刻獲得最優(yōu)路線規(guī)劃——這個(gè)看似理所當(dāng)然的操作背后，隱藏著一個(gè)商業(yè)謎題。

這些地圖公司每年投入數(shù)十億元，虧損連年不斷，卻依然在市場(chǎng)上活得好好的。當(dāng)我們享受著免費(fèi)導(dǎo)航服務(wù)時(shí)，到底是誰在為這場(chǎng)盛宴買單？

回到十幾年前，智能手機(jī)還沒有完全普及的年代，車載導(dǎo)航是個(gè)絕對(duì)的奢侈品。那時(shí)候的凱立德、城際通等傳統(tǒng)導(dǎo)航軟件廠商，可是躺著賺錢的主兒。

一套正版導(dǎo)航軟件動(dòng)輒要價(jià)三四千元，地圖數(shù)據(jù)更新一次還要額外掏幾百塊錢。

這些傳統(tǒng)圖商的日子過得相當(dāng)滋潤。凱立德在巔峰時(shí)期占據(jù)了國內(nèi)導(dǎo)航市場(chǎng)77%的份額，簡(jiǎn)直是壟斷級(jí)別的存在。

車主們也沒什么選擇，想要在路上不迷路，就得乖乖掏錢。畢竟那個(gè)年代，手機(jī)導(dǎo)航功能弱得可憐，流量費(fèi)貴得要命，車載導(dǎo)航確實(shí)是剛需。

導(dǎo)航設(shè)備廠商們也跟著發(fā)財(cái)，一臺(tái)內(nèi)置導(dǎo)航系統(tǒng)的車機(jī)能賣到上萬元。整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈從軟件到硬件，從地圖數(shù)據(jù)到設(shè)備制造，每個(gè)環(huán)節(jié)都有豐厚的利潤可圖。那時(shí)候的導(dǎo)航行業(yè)，就像現(xiàn)在的奢侈品行業(yè)一樣，高價(jià)格、高利潤、高門檻。

一切的轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在2013年。那年8月，百度地圖突然宣布導(dǎo)航功能永久免費(fèi)，這個(gè)消息就像一顆重磅炸彈，瞬間炸翻了整個(gè)導(dǎo)航行業(yè)。更戲劇性的是，高德地圖在幾小時(shí)后立刻跟進(jìn)，也宣布免費(fèi)策略。

這場(chǎng)免費(fèi)大戰(zhàn)的背后，是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的戰(zhàn)略布局。百度和阿里巴巴都意識(shí)到，地圖不僅僅是導(dǎo)航工具，更是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的超級(jí)入口。誰控制了用戶的出行數(shù)據(jù)，誰就握住了線下商業(yè)的鑰匙。

傳統(tǒng)導(dǎo)航廠商們瞬間懵了。凱立德、城際通這些靠賣軟件授權(quán)費(fèi)過日子的公司，面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)巨頭的免費(fèi)攻勢(shì)，根本沒有還手之力。

用戶們紛紛卸載付費(fèi)導(dǎo)航軟件，轉(zhuǎn)向免費(fèi)的手機(jī)地圖APP。短短兩三年時(shí)間，凱立德的市場(chǎng)份額從77%暴跌到個(gè)位數(shù)，最后只能黯然退出C端市場(chǎng)。

這場(chǎng)免費(fèi)革命的威力超出了所有人的想象。不僅僅是軟件免費(fèi)了，連帶著車載導(dǎo)航設(shè)備的銷量也一落千丈。為什么要花幾千塊錢買個(gè)車載導(dǎo)航，當(dāng)手機(jī)地圖又免費(fèi)又實(shí)時(shí)更新呢？整個(gè)傳統(tǒng)導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)鏈在短短幾年內(nèi)徹底崩塌。

既然地圖軟件免費(fèi)了，那運(yùn)營成本到哪里去了？答案是：成本不但沒有降低，反而比以前更高了。

地圖數(shù)據(jù)的采集就是個(gè)無底洞。每家地圖公司都要維護(hù)一支龐大的測(cè)繪車隊(duì)，這些裝滿各種傳感器和攝像頭的專業(yè)車輛，單車成本就超過百萬元。它們需要不斷地在全國各地跑來跑去，收集最新的道路信息、商戶數(shù)據(jù)、交通狀況。

衛(wèi)星影像的授權(quán)費(fèi)也是筆不小的開支。想要獲得高清的衛(wèi)星地圖數(shù)據(jù)，就得向國外的衛(wèi)星公司購買授權(quán)，這個(gè)費(fèi)用每年都要幾千萬元。國內(nèi)的衛(wèi)星數(shù)據(jù)雖然便宜一些，但精度和更新頻率還達(dá)不到商用標(biāo)準(zhǔn)。

服務(wù)器和帶寬成本也不容小覷。幾億用戶同時(shí)在線，每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)請(qǐng)求量驚人。為了保證服務(wù)穩(wěn)定，地圖公司需要在全國各地部署大量的服務(wù)器集群，這些基礎(chǔ)設(shè)施的投入和維護(hù)費(fèi)用每年都要幾十億元。

地圖公司虧錢運(yùn)營，到底圖什么？答案就在那些用戶看不到的地方。

廣告收入是最直接的變現(xiàn)方式。當(dāng)你搜索餐廳、加油站、酒店時(shí)，排在前面的結(jié)果往往是付了廣告費(fèi)的商家。

這種POI推廣費(fèi)用可不便宜，熱門關(guān)鍵詞的競(jìng)價(jià)能達(dá)到每次點(diǎn)擊幾十元。還有那些植入到語音播報(bào)中的廣告，雖然聽起來討厭，但確實(shí)是筆可觀的收入。

平臺(tái)抽成是另一個(gè)重要收入來源。地圖APP里集成了打車、訂酒店、買門票等各種本地生活服務(wù)，每筆交易平臺(tái)都要抽取一定比例的傭金。別小看這些抽成，累積起來數(shù)目相當(dāng)可觀。

B端服務(wù)市場(chǎng)的利潤更豐厚。汽車廠商需要車載導(dǎo)航系統(tǒng)，物流公司需要貨運(yùn)路徑規(guī)劃，當(dāng)?shù)夭块T需要交通管理解決方案。這些企業(yè)客戶對(duì)價(jià)格不敏感，但對(duì)服務(wù)質(zhì)量要求很高，是地圖公司的優(yōu)質(zhì)客戶。

數(shù)據(jù)變現(xiàn)是最具想象力的盈利模式。用戶的出行軌跡、搜索習(xí)慣、停留時(shí)長等數(shù)據(jù)，經(jīng)過脫敏處理后可以為商業(yè)分析提供巨大價(jià)值。

零售商想知道哪里開店最賺錢，地產(chǎn)商想了解區(qū)域人流量變化，這些需求都需要地圖數(shù)據(jù)來支撐。

地圖對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)巨頭來說，絕不只是一個(gè)導(dǎo)航工具，而是整個(gè)商業(yè)生態(tài)的戰(zhàn)略入口。

阿里巴巴收購高德，看中的是地圖連接線上線下的能力。用戶通過地圖找到餐廳，然后用餓了么點(diǎn)外賣；通過地圖找到商場(chǎng)，然后用淘寶比價(jià)購物；

通過地圖規(guī)劃出行路線，然后用支付寶付停車費(fèi)。這種無縫銜接的用戶體驗(yàn)，正是阿里新零售戰(zhàn)略的核心。

百度把地圖當(dāng)作AI和自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)設(shè)施。海量的實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)為百度的人工智能算法提供了訓(xùn)練素材，高精度地圖則是自動(dòng)駕駛汽車的必備條件。百度在地圖上的投入，實(shí)際上是在為未來的智能交通時(shí)代做準(zhǔn)備。

騰訊雖然在地圖領(lǐng)域起步較晚，但也通過投資滴滴、美團(tuán)等公司間接參與了出行生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)。微信里的位置共享、附近的人等功能，都需要地圖服務(wù)的支撐。

這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭寧可每年虧損十幾個(gè)億，也要維持地圖服務(wù)的免費(fèi)，就是因?yàn)榈貓D是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一。誰控制了用戶的位置信息和出行習(xí)慣，誰就在未來的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

所謂的免費(fèi)地圖，其實(shí)是一場(chǎng)精心設(shè)計(jì)的商業(yè)游戲。用戶用注意力和數(shù)據(jù)支付了隱性成本，商家和企業(yè)客戶承擔(dān)了顯性費(fèi)用，互聯(lián)網(wǎng)巨頭則通過短期虧損換取長期的生態(tài)控制權(quán)。

真正的成本從未消失，只是被巧妙地分?jǐn)偟搅苏麄€(gè)商業(yè)體系中。下次當(dāng)你免費(fèi)使用地圖導(dǎo)航時(shí)，不妨想想這背后復(fù)雜而精巧的商業(yè)邏輯。