近日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局制定的《汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南》，正在征求意見(jiàn)，其中列出了九條紅線，表明誰(shuí)要是以低于成本價(jià)的價(jià)格賣車，誰(shuí)就要面臨吃官司的情況。那以后買新車價(jià)格會(huì)上漲嗎？新規(guī)對(duì)汽車行業(yè)有何影響？

這次出來(lái)部委級(jí)的意見(jiàn)征求稿，就是在走合規(guī)流程的，說(shuō)明各方基本上都協(xié)調(diào)好了，才會(huì)有這個(gè)文件，對(duì)行業(yè)而言挺好的挺及時(shí)的，那些個(gè)賣不出去的車該涼就涼唄，為了活下去一直亂打價(jià)格戰(zhàn)，最后搞得所有人都賺不到錢，這肯定不是長(zhǎng)久之計(jì)。

這個(gè)政策之所以引發(fā)全網(wǎng)熱議，核心在于很多人擔(dān)心“禁止虧本賣車”會(huì)直接推高車價(jià)，讓持幣觀望的消費(fèi)者錯(cuò)失低價(jià)機(jī)會(huì)，但事實(shí)遠(yuǎn)非“漲價(jià)”二字能概括，我們需要從政策邏輯、行業(yè)現(xiàn)狀、市場(chǎng)規(guī)律三個(gè)維度，拆解這背后的深層影響。

首先要明確，這個(gè)《汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南（征求意見(jiàn)稿）》，不是突然出臺(tái)的“限價(jià)令”，而是給當(dāng)下已經(jīng)打得難解難分的汽車價(jià)格戰(zhàn)，來(lái)個(gè)急剎車。

政策的核心紅線很清晰：除了依法處理積壓商品，車企和經(jīng)銷商不得以排擠對(duì)手、獨(dú)占市場(chǎng)為目的，實(shí)施實(shí)際售價(jià)低于成本的不正當(dāng)價(jià)格行為，這包括廠家出廠價(jià)低于生產(chǎn)成本，也包括經(jīng)銷商賣價(jià)低于進(jìn)貨價(jià)的“價(jià)格倒掛”。

很多人疑惑，車企為什么會(huì)瘋了一樣虧本賣車？答案就兩個(gè)字：內(nèi)卷。

一方面是技術(shù)迭代帶來(lái)的成本下行空間，尤其是新能源汽車領(lǐng)域，電池成本大降讓車企有了降價(jià)的底氣；另一方面是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的倒逼，你不降價(jià)，隔壁品牌就降，客戶全流失，為了守住市場(chǎng)份額、沖財(cái)報(bào)銷量，車企只能硬著頭皮把價(jià)格一降再降。

這種“以價(jià)換量”的玩法，最先扛不住的不是家底雄厚的車企，而是夾在中間的經(jīng)銷商。

畢竟大多數(shù)賣車的也不是廠家，都是經(jīng)銷商?。?/p>

正常邏輯下，經(jīng)銷商從廠家批售車輛，賣價(jià)必須高于進(jìn)價(jià)才能盈利，但現(xiàn)在價(jià)格戰(zhàn)激烈到“價(jià)格倒掛”成常態(tài)——賣一輛車虧一輛車。

為什么經(jīng)銷商還愿意干？因?yàn)閺S家會(huì)用“返利”捆綁任務(wù)，完不成銷量任務(wù)就拿不到返利，而很多經(jīng)銷商的全年收益全靠這部分返利支撐。

更狠的是廠家的“壓庫(kù)”操作，不管經(jīng)銷商能不能賣掉，先把車堆進(jìn)倉(cāng)庫(kù)，經(jīng)銷商的資金全被車輛占用，現(xiàn)金流隨時(shí)可能斷裂，為了清庫(kù)存、拿返利，只能含淚虧本拋售。

數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊：根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2025年上半年全國(guó)汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》，上半年汽車經(jīng)銷商的虧損比例為 52.6%（盈利29.9%，持平17.5%），也就是超半數(shù)汽車經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)。再這么下去，大家就都別玩了。

搞懂這個(gè)背景，就明白《指南》的核心不是“漲車價(jià)”，而是給行業(yè)劃清底線——禁止廠家逼迫經(jīng)銷商虧本賣車，堵住各種變相低價(jià)傾銷的花招。

舉個(gè)例子，比如給高配車標(biāo)低配價(jià)、用隱性補(bǔ)貼讓實(shí)際售價(jià)低于成本等操作，今后都算違規(guī)；就連爭(zhēng)議頗大的“付費(fèi)解鎖”功能，也要求提前告知免費(fèi)期限和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，保障消費(fèi)者知情權(quán)。

回到大家最關(guān)心的問(wèn)題：以后買新車會(huì)漲價(jià)嗎？短期來(lái)看，想再見(jiàn)到動(dòng)輒降價(jià)幾萬(wàn)的“史詩(shī)級(jí)優(yōu)惠”，可能性不大了。

規(guī)矩立起來(lái)后，沒(méi)有車企敢當(dāng)出頭鳥(niǎo)違規(guī)低價(jià)傾銷，車價(jià)大概率會(huì)保持穩(wěn)定，不排除部分此前大幅虧本的車型出現(xiàn)小幅上揚(yáng)，這對(duì)一直觀望的“等等黨”來(lái)說(shuō)，可能會(huì)有些失落。

但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這絕非壞事，因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)的盡頭從來(lái)沒(méi)有贏家。

《指南》的真正目的，是讓汽車市場(chǎng)從“價(jià)格內(nèi)卷”回歸“理性競(jìng)爭(zhēng)”，讓廠家把心思從“搞垮對(duì)手”轉(zhuǎn)移到“做好產(chǎn)品和服務(wù)”上。

讓經(jīng)銷商和廠家都有合理的利潤(rùn)空間活下去，才能提供更好的售前售后服務(wù)；也讓消費(fèi)者能在價(jià)格透明、公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境里，明明白白消費(fèi)，不用再擔(dān)心“低價(jià)陷阱”。

當(dāng)然，好政策的關(guān)鍵在執(zhí)行，畢竟“上有政策下有對(duì)策”是老問(wèn)題。

比如廠家會(huì)不會(huì)換個(gè)方式玩壓庫(kù)存和返利的數(shù)字游戲？經(jīng)銷商會(huì)不會(huì)和廠家合謀，想出新的“合規(guī)降價(jià)”辦法？這些都是未知數(shù)。

更核心的挑戰(zhàn)是如何量化和監(jiān)督：成本價(jià)包括制造成本和管理、財(cái)務(wù)、銷售等期間費(fèi)用，出廠價(jià)是廠家給經(jīng)銷商的開(kāi)票價(jià)，這些數(shù)據(jù)如何核實(shí)？

更難的是"價(jià)格倒掛"的認(rèn)定。廠家給經(jīng)銷商的返利政策五花八門，有季度返、年度返、達(dá)標(biāo)返、超額返。這些返利算不算成本？如果算，怎么算？提前支付還是事后追加？

所以，短期看，價(jià)格戰(zhàn)會(huì)降溫，但未必熄火。廠家可能換個(gè)玩法，比如加大金融方案優(yōu)惠、送保養(yǎng)、送充電額度，這些算不算違規(guī)？文件里留了模糊地帶。

中長(zhǎng)期看，行業(yè)格局必然重塑。頭部企業(yè)占據(jù)穩(wěn)定份額后，會(huì)轉(zhuǎn)向"技術(shù)戰(zhàn)"和"品牌戰(zhàn)"。尾部企業(yè)為了活下去，可能鉆監(jiān)管的漏洞，繼續(xù)打擦邊球。

最后，我尋思，增加購(gòu)置稅、補(bǔ)貼退坡、禁打價(jià)格戰(zhàn)等這幾板斧下來(lái)，明年，才是考驗(yàn)各新能源車企真實(shí)成色的時(shí)候。