上海跟蘇州的跨省地鐵都跑了11年，客流量單日最高突破了上百萬，讓兩個地方實現(xiàn)了同城化。可是在天津跟北京中間的廊坊，在很早之前也謀劃了通武廊軌道交通，但現(xiàn)在還卡著。所以廊坊這個地方到底是應該修地鐵跟北京的亦莊十七號線連接，還是通過高鐵來實現(xiàn)遠距離的通勤呢？現(xiàn)在這個是京津冀一體化繞不開的問題。

在2019年，通武廊市域鐵路被寫進了京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化規(guī)劃。這也是在南邊起于天津北辰科技園北站，從北邊到北京的亦莊站有90公里的長度，而廊坊的境內(nèi)8公里就有一個車站。那時的投資想要在300億左右，開始的想法用這個線路從西北方連接上北京的亦莊十七號線，從而再接通到天津的武清，廊坊可以直接進入到北京跟天津的地鐵網(wǎng)絡里。

但后面線路推得很緩慢，讓人覺得可惜。而且之前有人曾講，讓天津地鐵5號線從北邊延伸到北京亦莊嘉會湖站。但這樣的想法并得不到認可。畢竟5號線往靜海團泊方向延伸，武清方向需靠津武線換乘才能銜接。這對于幾個地方的交通來說，不好實現(xiàn)。

再從人家上海跟蘇州的對比就知道。人家做的有多么好。但也能考慮到上海蘇州地鐵能夠這么火，是因為踩準了高頻次中短途的通行需求。而廊坊的情況跟這個也很相像，作為環(huán)京通行的主要地方，這里大概每天有5600多人乘坐定制大巴到北京，每天的運送累計超過105萬人次。

在35萬左右的通行族的眼中，很多人是往返于廊坊跟北京亦莊的，還有大興之間。不過大家的距離大概有50公里。如果有地鐵是能夠發(fā)揮很大作用的。

當然了，想要建這些工程質(zhì)疑也挺多，就像廊坊在2024年只有546.9萬人口，城鎮(zhèn)化率67.2也不算高。另一個經(jīng)濟也不夠強，有人則擔心客流量撐不起運營。但其實作為一個跨省的鐵路，它的核心并不是一個城市，而是三個地方連接。

通武廊線路如果能夠做好，不僅可以讓京津廊這幾個地方的人來回跑，而且從這個輕軌的方案里來說，也能夠平衡出它的需求跟成本。畢竟輕軌的建設起來的資金只是地鐵的一半左右，運量雖然可以滿足每小時1到3萬人的需求，市區(qū)的路可以走地下，郊區(qū)路架高架橋，能看風景又省錢。用這種模式跟亦莊十七號線跟武清連接上是最好的，也能夠適配廊坊的經(jīng)濟水平。

還有人也就說建高鐵，其實高鐵跟地鐵差別太大了。高鐵比較適合干長距離的出行，畢竟站點隔得比較遠，票價也貴。如果有些通勤的人天天坐，肯定消耗不起。而且地鐵還可以設置包括輕軌那樣的大站快車模式。好像北京的17號線就設置了100公里時速，從亦莊到未來科學城有50多公里，只要花50多分鐘。在性價比上，票價比高鐵優(yōu)惠太多了。

所以對廊坊來講，高鐵可以搞定遠距離的出行。但如果要真正的通行，還是得建立一個地鐵。通過滬蘇地鐵的成功，希望廊坊也能早點把這個線路接好，連接上北京跟天津，讓這里的通行更加便捷。