12月11日，陜西省寧強縣發(fā)改局發(fā)布公告，宣布“蘭渝鐵路與陽安鐵路聯(lián)絡(luò)線方案研究報告編制服務(wù)項目”廢標(biāo)。原因是符合性審查環(huán)節(jié)中，有效通過的供應(yīng)商數(shù)量不足三家。

就在1個多小時后，該項目二次招標(biāo)公告再次掛網(wǎng)。

這場“無縫銜接”的招標(biāo)動作，讓這條規(guī)劃十余年的鐵路聯(lián)絡(luò)線，再次成為漢中乃至陜南關(guān)注的焦點。

從政府采購規(guī)范來看，供應(yīng)商不足3家是廢標(biāo)的常見情形，但如此迅速的重啟動作，足以凸顯地方推動這條鐵路落地的迫切與決心。

這條讓寧強“全力以赴”的鐵路，絕非普通聯(lián)絡(luò)線。根據(jù)規(guī)劃，它西起蘭渝鐵路姚渡站，東至陽安鐵路陽平關(guān)站，全長約68公里，其中陜西段就占59公里，是名副其實的“陜南主導(dǎo)型”鐵路工程。

根據(jù)規(guī)劃，蘭渝鐵路與陽安鐵路聯(lián)絡(luò)線建成后，經(jīng)陽安鐵路、襄渝鐵路可形成又一條輻射華中、華東地區(qū)的鐵路干線通道。這條通道對于完善西北地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)布局具有重要意義。

蘭渝鐵路連接甘肅蘭州與重慶，是西北至西南的重要通道；陽安鐵路橫貫陜南，連接寶成鐵路與襄渝鐵路。兩條鐵路的聯(lián)絡(luò)線將打通秦巴山區(qū)鐵路網(wǎng)的“任督二脈”。

陜南地區(qū)長期受制于秦嶺、巴山地形限制，交通不便一直是制約當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的重要因素。這條聯(lián)絡(luò)線的建設(shè)將改善區(qū)域交通條件，促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展。

從更宏觀的視角看，該聯(lián)絡(luò)線還將加強“一帶一路”倡議中陸海新通道與長江經(jīng)濟帶的連接，提升區(qū)域物流效率，降低運輸成本。

事實上，這條“黃金聯(lián)絡(luò)線”的規(guī)劃早在2008年就已啟動。當(dāng)年12月，陜西省與原鐵道部簽訂的鐵路建設(shè)“十大工程”中，便明確包含“新建蘭渝線-陽安線聯(lián)絡(luò)線”，當(dāng)時規(guī)劃線路長65公里，預(yù)算投資32億元。

項目遲遲未能動工，核心原因與國家鐵路建設(shè)調(diào)整相關(guān)。據(jù)2015年陜西省發(fā)改委回復(fù)人大代表的函件顯示，2012年原鐵道部改制為鐵路總公司后，全國鐵路建設(shè)思路調(diào)整、節(jié)奏放緩，這條聯(lián)絡(luò)線的推進也隨之?dāng)R置。

如今二次招標(biāo)的緊急啟動，意味著擱置多年的項目正式“重歸正軌”，也讓秦巴山區(qū)民眾的“鐵路樞紐夢”有了新進展。

項目建成后，寧強將從“鐵路過境點”升級為“區(qū)域樞紐”，形成“一腳踏三線”（寶成、陽安、蘭渝鐵路）的運輸優(yōu)勢。

對漢中而言，這條聯(lián)絡(luò)線更是陜南融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶的重要節(jié)點，將與陽安鐵路、西成高鐵形成聯(lián)動，讓漢中成為連接西北與西南的“交通中轉(zhuǎn)站”。

來源： 中國政府采購網(wǎng) 鐵道建設(shè)規(guī)劃 漢中在路上綜合整理 編 輯： 燕子 審核： 臨風(fēng)

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