日本退出越南最大核電站項目，中國該不該補位？東南亞圈子炸出個大新聞，日本駐越南大使伊藤直樹親口宣布，日本不玩了，正式退出越南最大的“寧順2號”核電站項目！給出的理由很官方：“項目工期太緊湊，沒法按時完成”。消息一出來，很多人吵著讓中國企業(yè)去補位，那么問題就來了，這個寧順2號到底是大肥肉還是燙手山芋？

在越南工貿部的規(guī)劃里，寧順2號核電站項目，是越南國家能源戰(zhàn)略的核心，設計總裝機容量2到3.2吉瓦，差不多能滿足越南南部400萬家庭的用電需求，按照規(guī)劃，2035年之前就得投產發(fā)電。越南急著建核電站，因為缺電，缺到快瘋了。

越南這些年喊著“取代中國當世界工廠”，結果先被電力問題卡了脖子。2023年夏天，越南中北部氣溫飆到43℃，直接引發(fā)全國性電荒，河內市白天拉閘限電，晚上連路燈都不敢開，老百姓只能去商場蹭空調，有的干脆躲進山洞避暑。更慘的是企業(yè)，富士康、三星在越南北部的工廠，一天停兩三次電，1.1萬家企業(yè)被迫停工，一個夏天損失高達14億美元。

有個越南養(yǎng)雞場，因為停電導致1000多只肉雞被活活熱死，老板哭都沒地方哭。那時候越南的發(fā)電機租賃訂單漲了七成，一臺發(fā)電機一天運轉成本50美元，相當于普通家庭一個月的電費，根本用不起。

說到底，還是越南的電力結構太拉胯了：40%靠火電，30%靠水電，剩下的是東拼西湊的新能源?；痣姴桓叶喔?，怕海平面上升淹了低海拔城市；水電受氣候影響大，干旱年份就掉鏈子；光伏風電雖然搞了，但補貼一退就歇菜了。眼瞅著外資工廠越來越多，用電需求每年以10%的速度漲，越南只能把希望寄托在核電上，寧順2號就是他們的“救命稻草”。

既然項目這么重要，日本為啥說撤就撤？明眼人都看出來了，“工期緊”純屬借口，這背后的真實原因，一個比一個扎心。

第一，日本核電產業(yè)早就自身難保了。2011年福島核泄漏后，日本國內核電站關的關、停的停，核電從業(yè)人員都在忙著本土重建，根本沒精力接海外大項目。而且日本的核電技術現(xiàn)在也沒啥優(yōu)勢，寧順2號原計劃用日本東芝的反應堆，結果東芝2017年就因為核電業(yè)務巨虧，差點破產，后來直接把核電部門賣了，到現(xiàn)在都拿不出成熟的反應堆模型。

2024年日本官員訪越時就含糊其辭的說：“最快2036年才能啟動，搞不好要到2040年”，這跟越南2035年投產的要求差著十萬八千里，不是工期緊，是日本壓根沒這本事。

第二，錢的問題沒談攏，這才是核心。寧順2號項目預算一開始就超了天，按日本的方案，總投資得200億美元以上，相當于越南GDP的4.5%。越南本來就沒多少錢，想讓日本像中國幫老撾建鐵路那樣先墊資，結果日本一口拒絕，說必須先付30%首付。越南拿不出錢，日本又不肯松口，這生意自然黃了。

第三，日越關系早就有了裂痕。去年越南河內市中心突然禁止燃油摩托上路，這可把日本企業(yè)給坑慘了，本田在越南摩托市場占了70%的份額，禁令一出，庫存堆成山，損失上億美元。日本大使館急得去函抗議，結果越南理都不理?，F(xiàn)在讓日本掏200億幫越南建電站，日本能甘心嗎？說白了就是“氣不順，錢不投”。

日本一跑路，國際上的目光全盯向了中國。網上立馬分成兩派，吵得不可開交。有的人說，“這可是天上掉餡餅的好事！中國核電技術世界第一，華龍一號都在巴基斯坦、阿根廷落地了，正好借機打開東南亞市場，一帶一路基建輸出又多一張王牌，有錢不賺是傻子”。

反對的人立馬反駁：“要是真能賺錢，日本能跑？這項目就是個坑！越南那地方，合作起來比登天還難，當年高鐵項目的教訓還不夠嗎？”

提到越南高鐵，越南可真是把“反復無?！毖堇[到了極致。2001年，越南出臺了南北高鐵計劃，這條鐵路從河內到胡志明市，全長1570公里，相當于越南版的“京滬高鐵”，能把南北通行時間從30小時縮到6小時，對他們的經濟發(fā)展至關重要。

消息一出來，中國和日本都動了心。中國當時已經有了足夠的技術積累，報價實在，還愿意提供低息貸款；日本則搬出新干線技術，打著“高端”的旗號搶項目。那時候越南心里的小算盤打得噼啪響，壓根沒把我們放在眼里，覺得中國技術不如日本，還怕中國修了鐵路后擴大影響力。

結果日本一報價，直接把越南政府嚇懵了：總投資560億美元！2001年越南全年GDP才400多億美元，建一條高鐵要花掉比全年GDP還多的錢，越南趕緊找日本商量說：“太貴了，能不能先墊資，或者給點優(yōu)惠？”日本眼皮都沒抬：“想都別想，要么全款，要么按市場利率貸款”。

碰了一鼻子灰的越南，這才想起中國，越南總理親自喊話中國鐵路企業(yè)，說“希望加強合作”。中國這邊立馬拿出方案：技術上用成熟的CRH系列車型，造價比日本低30%，還愿意提供年利率2%的長期貸款，還款期長達30年。按說這條件夠誠意了吧？可越南又開始搖擺，一會兒說要考慮環(huán)保，一會兒說要民意調查，拖著拖著就沒了下文。

2021年，中老鐵路通車，老撾直接從“陸鎖國”變成“陸聯(lián)國”。中老鐵路通車前兩年就帶動老撾GDP增長1.5個百分點，萬象到昆明的貨運量翻了10倍；2023年雅萬高鐵通車，印尼總統(tǒng)佐科親自試乘，激動地說“這是印尼的歷史性時刻”，現(xiàn)在這條高鐵每天上座率超90%，帶動沿線旅游收入漲了三成?？粗弴群笥辛烁哞F，自己的高鐵計劃卻沒法落地，越南心里別提多酸了。

去年越南交通部長接受采訪時，還在感慨“要是早幾年和中國合作，現(xiàn)在南北交通早通暢了”。感慨歸感慨，他們骨子里的“左右搖擺”一點沒變，就怕被我們占了便宜。

從高鐵項目就能看出來，越南合作的邏輯從來不是“互利共贏”，而是“誰能給我更多好處”。有用的時候，對你噓寒問暖、拋媚眼；一旦有更便宜的選擇，立馬就把你晾一邊。再回到寧順2號核電站項目，到底是真心合作，還是找“接盤俠”？這真得打個大大的問號！