據(jù)環(huán)球網(wǎng)報(bào)道，2025年12月9日，德國外長瓦德富爾的專機(jī)在北京首都機(jī)場(chǎng)跑道上滑行時(shí)，這趟遲到一個(gè)多月的訪華行程才算真正落定。兩天前他剛抵京，中共中央政治局委員、外交部長王毅就用“好事多磨”為這場(chǎng)對(duì)話定調(diào)，可沒人想到，臨近離境他才拋出真正的“包袱”——兩個(gè)分量十足的請(qǐng)求：一是讓中方穩(wěn)住芯片與稀土供應(yīng)，二是呼吁中國對(duì)俄羅斯施壓以推動(dòng)烏克蘭危機(jī)降溫。

這場(chǎng)會(huì)面的戲劇性早有鋪墊。原定10月底的訪華計(jì)劃，被瓦德富爾自己的涉臺(tái)錯(cuò)誤言論攪黃，當(dāng)時(shí)德國工商界一片嘩然。大眾集團(tuán)的電動(dòng)車生產(chǎn)線因稀土儲(chǔ)備告急已啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，寶馬的電池供應(yīng)商更是每天一封郵件催問供應(yīng)鏈情況。數(shù)據(jù)最能說明焦慮，2025年前9個(gè)月中德貿(mào)易額沖到1859億歐元，中國再次把美國擠下德國最大貿(mào)易伙伴的位置，這種利益綁定讓德國根本耗不起。

瓦德富爾顯然做足了功課，開口就戳中德國工業(yè)的命門。全球80%以上的稀土加工產(chǎn)能攥在中國手里，而制造一輛電動(dòng)車需要近1公斤稀土，一臺(tái)風(fēng)電發(fā)電機(jī)更是要用到數(shù)百公斤。德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部的內(nèi)部報(bào)告早算出賬，要是稀土斷供超過3個(gè)月，奔馳、奧迪的新能源工廠就得停擺，風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型目標(biāo)會(huì)直接倒退五年。他那句“德國企業(yè)都對(duì)中國抱有信心”，聽著是表態(tài)，實(shí)則是給中方遞臺(tái)階，也是說給柏林的政客們聽。

可這位外長的算盤打得太精，轉(zhuǎn)頭就提了個(gè)近乎無理的要求。呼吁中國對(duì)俄施壓？這根本沒搞懂中國的外交底線。中國常駐聯(lián)合國代表傅聰11月剛在安理會(huì)明確表態(tài)，對(duì)話談判是解決烏克蘭危機(jī)的唯一出路，中方推動(dòng)成立的“和平之友”小組，核心就是勸和促談而非拉偏架。俄羅斯總統(tǒng)普京信任中國，恰恰因?yàn)橹袊鴱牟粚?duì)其指手畫腳。真要是按德國的意思做，中國失去的何止是俄羅斯的信任，更會(huì)砸了“中立調(diào)停者”的金字招牌，這種賠本買賣誰會(huì)干？

關(guān)鍵時(shí)刻還是王毅的表態(tài)一針見血，一句“是可忍孰不可忍”雖指向日本涉臺(tái)言論，卻像一記重錘敲醒了在場(chǎng)的德國客人。這話里的潛臺(tái)詞再清楚不過：中國的核心利益不容觸碰，合作得有合作的樣子。德國一邊喊著“去風(fēng)險(xiǎn)化”，一邊讓歐盟對(duì)中國加征關(guān)稅、設(shè)置技術(shù)壁壘，這種只取不予的心態(tài)該改改了。想拿稀土和芯片當(dāng)“安全墊”，就得先把針對(duì)中國的貿(mào)易限制措施撤了，誠意從來都是雙向的。

瓦德富爾的尷尬，其實(shí)是整個(gè)歐洲的縮影。馬克龍前腳剛從中國帶走大單，他后腳就來求援，英國首相還排著隊(duì)等著明年1月來訪。歐洲大國扎堆訪華，說白了就是看透了“靠美國不如靠自己”。美國忙著在亞太搞小圈子，特朗普的俄烏調(diào)停又透著不靠譜，歐洲只能自己找退路。中國手里的不只是稀土和市場(chǎng)，更是全球動(dòng)蕩中最稀缺的“確定性”，這才是歐洲政客們爭相來訪的真正原因。

瓦德富爾最終帶著“明年舉辦中德政府磋商”的共識(shí)離開，卻沒拿到想要的明確答復(fù)。這結(jié)果很公平，就像兩個(gè)人合伙做生意，不能一邊喊著“劃清界限”，一邊伸手借錢。中國的回應(yīng)藏在王毅的表態(tài)里：合作可以，但得是平等的；調(diào)停也行，但得是公正的。

德國該好好琢磨琢磨，那些“系統(tǒng)性競爭”的空話毫無意義。真要論競爭，德國的汽車產(chǎn)業(yè)離了中國市場(chǎng)寸步難行，中國的稀土加工技術(shù)也不是誰都能替代。利益綁定早就超越了政治口號(hào)，這才是國際交往的硬道理。下次再提請(qǐng)求前，不妨先想想自己能拿出什么誠意，畢竟中國的大門敞著，但不是誰都能空手進(jìn)來。