第一輪大雪普降，不少比亞迪新車主可能還不知道全系標(biāo)配的“雪地模式”到底有多厲害。就在不少奔馳、寶馬等車型都爬不上去的雪坡面前，比亞迪穩(wěn)得很，就上去了。其實這就是冬季必須了解的“雪地模式”。

我們知道，下雪天氣其實對于新能源汽車是一個非常大的挑戰(zhàn)，一是低溫會導(dǎo)致續(xù)航大打折扣。二是惡劣天氣會導(dǎo)致智能輔助系統(tǒng)和安全系統(tǒng)的部分傳感器失效。三是雨雪結(jié)冰的路況讓輪胎打滑，影響行駛安全。

所以積雪、結(jié)冰、低溫等復(fù)合場景其實對于很多車企是一場大考，平時吹得再好，等到真遇到冰雪天氣時就顯真章了。

比亞迪就給全系車型標(biāo)配了雪地模式（部分早期老款車型或低配版本可能未搭載這一功能，需通過車輛設(shè)置界面或咨詢經(jīng)銷商確認(rèn)），當(dāng)然四驅(qū)版本、易三方、易四方要更先進。這個“雪地模式”大部分情況下是不用手動調(diào)節(jié)的，系統(tǒng)會自動識別，并自動啟動。

當(dāng)然由于雨雪天氣情況復(fù)雜，最保險的方式，還是要通過車機找到界面手動啟動一下。其實這個技術(shù)本身對于比亞迪來說也并不復(fù)雜，就是源于滑移控制技術(shù)，因此不僅對雪地有效，其實對草地、沙地等有效果。

比亞迪的雪地模式通過大幅降低電機響應(yīng)速度，將起步扭矩限制在30%以內(nèi)，避免車輪空轉(zhuǎn)打滑。

同時結(jié)合EPB車身穩(wěn)定系統(tǒng)積極介入、優(yōu)化牽引力控制，并減弱動能回收強度，提升直線和彎道穩(wěn)定性。兩驅(qū)車型如海鷗雖無法媲美四驅(qū)越野車，但在雪地半坡起步等場景中仍展現(xiàn)較強脫困能力。

比亞迪的高端車型使用的是易三方、易四方平臺，比如騰勢Z9GT、仰望U8等車型搭載三電機獨立控制系統(tǒng)，可精準(zhǔn)分配輪上扭矩，實現(xiàn)雪地漂移、甩尾停車等操作，后輪“內(nèi)八字”制動姿態(tài)增強穩(wěn)定性。

比亞迪新款車型普及了云輦-C及路面預(yù)瞄系統(tǒng)，也可以在雪地實時調(diào)整車身姿態(tài)，抵消路面顛簸位移，提升冰雪路面舒適性與操控性。記得2023年不少媒體在搞雪地冬測的時候，比亞迪車型的表現(xiàn)就很亮眼。

如果你是比亞迪車主，對雪地模式不了解，不妨看看用戶手冊，仔細了解一下?？赡苤挥姓娴挠眠^，才能感受到比亞迪在這方面的技術(shù)實力。

當(dāng)然，雪地模式也不是萬能的，冬季更換雪地輪胎，加裝防滑鏈，降低車速，及時清除車身雷達、攝像頭等傳感器的冰雪等也很重要。最為關(guān)鍵的是，遇到雨雪天氣，一定要謹(jǐn)慎駕駛，安全第一。

其實，以前有一個討論，那就是為什么比亞迪會給全系車型標(biāo)配雪地模式，筆者就聽說兩個版本的故事：一是，以前比亞迪的研發(fā)中心在西安，工程師們研發(fā)電車的時候，就已經(jīng)下定決心要解決雪天行車痛點。二是，比亞迪早年的投入的大量出租車車型，就被要求冬季下雪也要能跑起來。

具體是什么原因，可能已經(jīng)很難知曉。不過比亞迪的車型大部分都已經(jīng)是全球車型，適配工況特別多，搞定雪地也不是問題。