周冠宇離開已經(jīng)超過(guò)1年了

　　其他人二進(jìn)宮的案例，能不能做個(gè)參考

　　內(nèi)容引言

　　自1950年第一場(chǎng)F1大獎(jiǎng)賽至今，能在F1賽道上離開再次回歸的人，可謂是少之又少

　　這一期，我盤點(diǎn)了2014年混動(dòng)時(shí)代開啟后，離開又返回賽道的車手情況，看看他們都是怎樣的經(jīng)歷

　　紅牛車手組

　　科維亞特

　　2014年，科維亞特在小紅牛開啟自己的職業(yè)生涯，在2014年的澳大利亞，科維亞特首秀得分，并打破了當(dāng)時(shí)最年輕積分獲得者的記錄

　　后因?yàn)楸憩F(xiàn)優(yōu)秀，在2015賽季被提拔至大紅牛，搭檔里卡多，首個(gè)大牛賽季的科維亞特，展示出驚人的天賦和速度，不僅收獲領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，還以3分的優(yōu)勢(shì)，戰(zhàn)勝里卡多

　　但這樣的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，沒(méi)能一直延續(xù)，2016賽季的科維亞特快速魚雷化，車隊(duì)在賽季中期就將他下放

　　回到小牛的科維亞特經(jīng)過(guò)短暫適應(yīng)后，重新找回狀態(tài)，但續(xù)約后的2017賽季，再次迷失，并最終在賽季結(jié)束前被車隊(duì)收回駕駛艙

　　2018年的科維亞特成為紅牛的體系儲(chǔ)備車手（大小牛的測(cè)試都干），負(fù)責(zé)模擬賽車駕駛、數(shù)據(jù)收集等工作，他在這項(xiàng)工作中表現(xiàn)出的成長(zhǎng)，得到了車隊(duì)認(rèn)可

　　2019年，紅牛的車手體系出現(xiàn)斷層，被提拔的哈特利表現(xiàn)糟糕，加斯利又晉升大牛，紅牛決定召回，

　　2018年成長(zhǎng)頗多的科維亞特，這位離開的駕駛艙1年的車手，得以繼續(xù)在F1的賽道上飛馳

　　阿爾本

　　2019年，原本被紅牛放棄的阿爾本憑借在其他聯(lián)賽的優(yōu)秀表現(xiàn)，再次回到紅牛陣營(yíng)，并成為了第二個(gè)，以此鏈條坐進(jìn)紅牛F1賽車的車手

　　雖然在小紅牛的表現(xiàn)并不突出，但貌似2019年的大牛也遭遇了2025賽季的問(wèn)題，加斯利在大牛的成績(jī)不能令車隊(duì)滿意，阿爾本因此被提升

　　進(jìn)入大牛的阿爾本終于把握住了機(jī)會(huì)，在參加的半程比賽中獲得了76個(gè)積分，維斯塔潘同期的分值是97，這樣的表現(xiàn)，讓阿爾本獲得了2020賽季的大牛席位

　　但阿爾本沒(méi)能維持住狀態(tài)，在2020賽季他和維斯塔潘之間的差距過(guò)大，雖然特殊賽季讓他可以有一個(gè)完整賽季的征程，但2021年的阿爾本沒(méi)有正賽的賽車可以飛馳

　　2021賽季，阿爾本成為紅牛車隊(duì)的儲(chǔ)備車手，并同時(shí)征戰(zhàn)DTM賽事，這一年阿爾本被評(píng)價(jià)為不再是那個(gè)“只會(huì)硬開”的車手

　　2022賽季，威廉姆斯在綜合考慮之后，向阿爾本伸出了橄欖枝，威廉姆斯認(rèn)為阿爾本的駕駛風(fēng)格適合2022賽季初的威廉姆斯賽車，且阿爾本的隊(duì)內(nèi)攻擊性弱，對(duì)于車隊(duì)重建有一定幫助

　　還認(rèn)定阿爾本在大車隊(duì)可能差點(diǎn)意思，但在中游車隊(duì)絕對(duì)超值，所以在2022年，阿爾本正式返回賽道

　　獅子差點(diǎn)也沒(méi)車開

　　埃斯特班·奧康

　　2016賽季，奧康作為替補(bǔ)車手坐進(jìn)了馬諾賽車的駕駛艙，并展示出速度，差一點(diǎn)為這支魚腩車隊(duì)，帶回賽季第二個(gè)積分

　　2017年，印度力量車隊(duì)簽約奧康，奧康的位置來(lái)自于印度力量和梅奔的合作

　　在這里，奧康繼續(xù)展示天賦，首個(gè)賽季就能跟車隊(duì)老將佩雷茲打的有來(lái)有回，但也暴露他不服管教的特質(zhì)，賽道上的隊(duì)內(nèi)摩擦相當(dāng)?shù)亩?/p>

　　2018賽季，奧康繼續(xù)效力印度力量，這一賽季的奧康維持了一定的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，但仍舊無(wú)法戰(zhàn)勝隊(duì)友，兩年都是13分的分差落敗，

　　車隊(duì)在這一年中期，遭遇資金問(wèn)題，奧康雖然努力尋找下家，但沒(méi)人愿意給他位置

　　2019年，奧康成為梅奔的儲(chǔ)備車手

　　2020賽季，在爭(zhēng)取代替博塔斯失敗后，雷諾向奧康拋出了橄欖枝

　　此時(shí)的雷諾幾乎是圍場(chǎng)墊底的車隊(duì)，他們打算重建自己的F1體系，在綜合考慮了市面年輕車手的表現(xiàn)后，選擇邀請(qǐng)?jiān)谟《攘α亢婉R諾展示速度的奧康

　　他們認(rèn)為，奧康一年的儲(chǔ)備車手生涯不會(huì)影響速度，并且年輕、國(guó)籍合適，梅奔也不卡人，這都很符合車隊(duì)未來(lái)發(fā)展的需要

　　奧康也就在離開駕駛艙1年后回到賽道

　　好運(yùn)二人組

　　凱文·馬格努森

　　馬格努森首次回歸，其實(shí)更像是一種跳級(jí)生回到正常班級(jí)的感覺(jué)，雖然出道邁凱倫并且首站登臺(tái)，但阿隆索的回歸，是任何一個(gè)車隊(duì)都無(wú)法拒絕的

　　在經(jīng)歷了一年的等待后，馬格努森轉(zhuǎn)投雷諾繼續(xù)自己的F1生涯，但直至后來(lái)加盟哈斯，馬格努森再也找不到2014澳大利亞的自己

　　在2020賽季結(jié)束時(shí)和格羅斯讓一起失去席位，本以為會(huì)就此結(jié)束自己的F1生涯

　　但作為哈斯儲(chǔ)備車手的他，意外獲得了補(bǔ)漏機(jī)會(huì)，在2022年再次坐進(jìn)駕駛艙

　　要說(shuō)馬格努森在這過(guò)程中有什么亮眼的表現(xiàn)，或者值得說(shuō)道的儲(chǔ)備車手經(jīng)歷，倒是真沒(méi)有，單純命好

　　尼科·霍肯伯格

　　這位2007年就開始擔(dān)任儲(chǔ)備車手，2010年正式登錄的F1老將，在2020-2021的兩年間是沒(méi)有正式車手席位的

　　但因?yàn)樘厥鈺r(shí)期，他獲得了多次代打機(jī)會(huì)，并且在其中展示了速度，在2022年，當(dāng)哈斯需要車手不太能撞車時(shí)，被首選，也就情理之中了