吉利高海拔風(fēng)洞和環(huán)境風(fēng)洞是什么？

吉利任意角度碰撞測(cè)試臺(tái)對(duì)比傳統(tǒng)碰撞測(cè)試

為何一個(gè)假人身價(jià)1200萬元？

108G加速度的滑臺(tái)試驗(yàn)室是什么？相當(dāng)于多快的速度突然撞停？

參考沃爾沃瑞典哥德堡的安全中心，吉利在杭州灣建立了首個(gè)大規(guī)模的安全中心，占地約45000m2，里面有各種復(fù)雜的測(cè)試場(chǎng)地，具體有哪些測(cè)試項(xiàng)目，帶著疑問，我們來一探究竟。

高海拔風(fēng)洞和環(huán)境風(fēng)洞是什么？

很多人對(duì)“風(fēng)洞”的印象，往往停留在飛機(jī)或高鐵測(cè)試上，但在現(xiàn)代汽車研發(fā)中，風(fēng)洞同樣是不可或缺的核心設(shè)施。所謂風(fēng)洞，本質(zhì)上是一種制造可控空氣流動(dòng)和環(huán)境條件的大型實(shí)驗(yàn)裝置，用來模擬真實(shí)道路工況。

吉利專門設(shè)計(jì)了高海拔風(fēng)洞，精確控制氣壓、溫度、濕度、風(fēng)速等變量，讓整車仿佛真的行駛在海拔五六千米的高原地區(qū)。在這樣的環(huán)境下，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量會(huì)發(fā)生變化，電池和電驅(qū)系統(tǒng)的散熱條件明顯變差，空調(diào)制冷制熱效率也會(huì)受到挑戰(zhàn)。通過高海拔風(fēng)洞測(cè)試，工程師可以提前發(fā)現(xiàn)動(dòng)力衰減、熱管理不足或低溫啟動(dòng)困難等問題，從而在量產(chǎn)前進(jìn)行針對(duì)性優(yōu)化。吉利的風(fēng)洞模擬海拔達(dá)到5200米，也就是珠峰大本營的高度，模擬這個(gè)高度下的狂風(fēng)大作。

而吉利的多場(chǎng)景環(huán)境風(fēng)洞的目標(biāo)更廣。不僅能制造高速氣流，還能同時(shí)疊加高溫、嚴(yán)寒、強(qiáng)降雨、降雪甚至強(qiáng)烈陽光輻射。換句話說，一輛車在這里可以在一天之內(nèi)經(jīng)歷沙漠暴曬、暴雨臺(tái)風(fēng)和極寒雪夜。這樣的測(cè)試并不是為了折磨車輛，而是驗(yàn)證整車在極端環(huán)境下，動(dòng)力系統(tǒng)、空調(diào)、電池、防水密封以及車身結(jié)構(gòu)是否依然可靠。環(huán)境風(fēng)洞讓安全與可靠，不再停留在理論層面，如果沒有這樣的結(jié)構(gòu)，跑去自然環(huán)境下測(cè)試，一方面增加成本，一方面也難以找到這些極端的環(huán)境。

吉利的任意角度碰撞測(cè)試臺(tái)，與傳統(tǒng)碰撞測(cè)試有何不同？

傳統(tǒng)的汽車碰撞測(cè)試，通常采用幾個(gè)固定角度，例如正面、偏置、側(cè)面或追尾。這種方式有明確的標(biāo)準(zhǔn)，便于對(duì)比不同車型的安全性能，但有一個(gè)天然局限，真實(shí)交通事故中的碰撞角度，往往并不標(biāo)準(zhǔn)，可能22度，也可能35.5度。

吉利設(shè)計(jì)的任意角度碰撞測(cè)試臺(tái)，正是為了解決這個(gè)問題。它允許車輛在0°到180°之間進(jìn)行連續(xù)、無級(jí)調(diào)節(jié)的對(duì)撞測(cè)試。這意味著，車輛可以以任意夾角發(fā)生碰撞，更接近現(xiàn)實(shí)道路上復(fù)雜多變的事故形態(tài)，比如斜向交叉路口碰撞、變道剮蹭后疊加沖擊，甚至碰撞后繼續(xù)翻滾等情況。

與傳統(tǒng)測(cè)試相比，這種測(cè)試方式不再是應(yīng)付標(biāo)準(zhǔn)，而是還原真實(shí)。工程師可以觀察車身結(jié)構(gòu)在非對(duì)稱受力下的變形路徑，安全氣囊是否按預(yù)期展開，乘員艙是否還能保持足夠生存空間。對(duì)于新能源車型來說，這類測(cè)試還能同時(shí)驗(yàn)證電池在復(fù)雜撞擊下的穩(wěn)定性，從而提升整體安全冗余。

為何一個(gè)假人身價(jià)高達(dá)1200萬元？

在碰撞測(cè)試中，真正承受沖擊的并不是人，而是高度仿真的碰撞假人。這些假人并非簡單的模型，而是精密的測(cè)試儀器。吉利擁有完整的假人試驗(yàn)室，目前試驗(yàn)室內(nèi)共有超60個(gè)假人，身價(jià)總額超過2億元，其中，身價(jià)1200萬元的THOR假人，代表了當(dāng)前乘員保護(hù)測(cè)試的TOP水平。

之所以昂貴，關(guān)鍵在于像人。這種假人不僅在外形尺寸和體重分布上接近真實(shí)人體，更重要的是其內(nèi)部結(jié)構(gòu)和傳感系統(tǒng)。全身布置了超過180個(gè)傳感器，能夠同時(shí)記錄加速度、力、力矩、位移和角度變化。哪怕是鎖骨、面部或胸腔的細(xì)微受力變化，都能被精確捕捉。

碰撞測(cè)試后，假人的受傷情況可以全部記錄，這些數(shù)據(jù)可以幫助工程師判斷，碰撞中人體承受的真實(shí)傷害風(fēng)險(xiǎn)，而不僅僅是車有沒有變形。通過不同體型、性別和年齡的假人組合測(cè)試，車輛的安全設(shè)計(jì)可以覆蓋更廣泛的人群，而不是只針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)成年人，吉利沒有在假人上節(jié)省成本，到了真實(shí)世界的碰撞中，真人受傷的幾率越小。

108G加速度的滑臺(tái)試驗(yàn)室是什么？相當(dāng)于多快的速度突然撞停？

滑臺(tái)試驗(yàn)室是一種非破壞性的碰撞測(cè)試方式。與整車直接撞墻不同，滑臺(tái)通過強(qiáng)大的氣動(dòng)推力，讓試驗(yàn)臺(tái)在極短時(shí)間內(nèi)加速，再由液壓系統(tǒng)精準(zhǔn)制動(dòng)，從而在車內(nèi)復(fù)制一次高強(qiáng)度碰撞所產(chǎn)生的加速度沖擊。

吉利的滑臺(tái)可以達(dá)到108G加速度，聽起來非常抽象。簡單來說，1G相當(dāng)于重力加速度，108G意味著人體瞬間承受的慣性力，是自身重量的108倍。假設(shè)一個(gè)物體以大約90km/h的速度行駛，在極短的距離內(nèi)幾乎瞬間剎停，產(chǎn)生的沖擊強(qiáng)度，就可能接近這個(gè)數(shù)量級(jí)。這正是嚴(yán)重交通事故中，對(duì)乘員造成致命傷害的主要原因。

吉利滑臺(tái)試驗(yàn)可以反復(fù)、快速地測(cè)試安全帶、氣囊和座椅等乘員保護(hù)系統(tǒng)的協(xié)同效果，而無需每次都報(bào)廢整車。這不僅降低研發(fā)成本，也讓安全系統(tǒng)的優(yōu)化變得更加高效快速。

選車偵探觀點(diǎn)：從高原風(fēng)洞到無級(jí)碰撞臺(tái)，從千萬級(jí)的假人到極限加速度滑臺(tái)，這些硬核的設(shè)施齊聚一堂，放在了大型安全測(cè)試中心，這在全世界范圍內(nèi)都不多見，吉利的目標(biāo)只有一個(gè)，通過各種測(cè)試，讓車在出廠前更可靠更安全。大家還知道哪些車企的安全中心，歡迎討論。