為什么比亞迪要做方程豹這個(gè)品牌？從外部視角來(lái)看，應(yīng)該是為了走“方盒子”路線，和長(zhǎng)城、奇瑞爭(zhēng)奪這塊利潤(rùn)豐厚的蛋糕。但從內(nèi)部視角來(lái)看，我在一些與迪子走得比較近的同行里聽(tīng)到了一些不同的說(shuō)法。據(jù)說(shuō)，方程豹誕生的初衷，并不是從市場(chǎng)角度出發(fā)的，而是為了能讓自己內(nèi)部孵化的先進(jìn)技術(shù)，有一個(gè)獨(dú)特的品牌作為載體。

譬如第一款車豹5（參數(shù)丨圖片）的誕生，是為了推自己的新作——基于電驅(qū)為主的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)雙電機(jī)四驅(qū)越野平臺(tái)——DM-o，以及自研的車身控制系統(tǒng)——云輦；而豹8則在此基礎(chǔ)上，還起到了驗(yàn)證與華為這樣的外部供應(yīng)商合作的智駕方案的作用。從迪子一直以來(lái)在市場(chǎng)上的宣發(fā)方案來(lái)看，似乎這樣的解釋的確行得通，畢竟以技術(shù)先導(dǎo)為取向的也不是單迪子一家。

然而，家用車終究是個(gè)商品，最后還是得面向?qū)嶋H需求的，所以后來(lái)的豹5降價(jià)、豹8 遇冷似乎也解釋得通了。自此之后，方程豹就變得務(wù)實(shí)了許多——從原本非承載的“豹”系列轉(zhuǎn)向了承載式的“鈦”系列，有了價(jià)格非常親民的鈦3，和如今這臺(tái)性價(jià)比爆棚的鈦7。

從原本的硬核主義路線，換成了“硬核為皮，家用為心”的實(shí)用主義路線，這臺(tái)鈦7是“縮水”，還是變得更好？我們?nèi)ンw驗(yàn)了實(shí)車。

雖然鈦7維持了和品牌家族系列一樣的“方盒子”設(shè)定，但是從設(shè)計(jì)風(fēng)格上可以明顯看出，對(duì)于肌肉感的追求被壓制了不少，車身看似分塊很多，實(shí)際上表面要明顯平整不少，用更簡(jiǎn)單的矩陣元素來(lái)營(yíng)造出更現(xiàn)代化的視覺(jué)感受。包括大燈組、前格柵、輪拱外廓等關(guān)鍵部分，都是和車身平滑過(guò)渡的，這也對(duì)降低風(fēng)阻有好處。

平整的表面下，我們也能更容易看出鈦7的良好做工：車身縫隙更小、表面平整、漆面光潔，很好地抵消了以往迪子不擅長(zhǎng)裝配工藝的刻板印象。

而外觀剩下的問(wèn)題，也就是設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)的拿捏了。如果要用更整齊的圓角矩形作為車身的主體元素，那么細(xì)節(jié)自然應(yīng)該更干凈一些。個(gè)人覺(jué)得鈦7的細(xì)碎元素還是有點(diǎn)多了：C柱和D柱之間的車窗分割過(guò)于復(fù)雜，這或許和成本控制有一點(diǎn)關(guān)系；前后輪拱上的外拋、與車身的額外分割線看起來(lái)稍顯累贅，可以再簡(jiǎn)化一些；翼子板的攝像頭外凸，又處理得簡(jiǎn)單粗暴、不加修飾。

車尾帶有一個(gè)“小書包”，實(shí)際上就是一個(gè)額外的儲(chǔ)物箱，這樣的設(shè)計(jì)其實(shí)在鈦3上就已經(jīng)有了。開(kāi)關(guān)位于箱體的右側(cè)，而且箱門的伸縮桿帶有阻尼，箱門打開(kāi)的過(guò)程會(huì)比較平緩，保持良好質(zhì)感的同時(shí)，也不會(huì)導(dǎo)致開(kāi)箱過(guò)程中被門誤識(shí)砸中的問(wèn)題；內(nèi)部帶有網(wǎng)兜，適合塞一些零碎的小東西，在一些車后方比較狹小的空間也很便利。

但是關(guān)門就會(huì)稍微麻煩一點(diǎn)，需要鎖死或者關(guān)閉后備箱門的同時(shí)，多用點(diǎn)力壓一下；而且箱門的鉸鏈目測(cè)有點(diǎn)單薄，標(biāo)稱的承重也只有3kg，所以最好不要隨便在上面放東西。

座艙的設(shè)計(jì)比起外觀要簡(jiǎn)練不少，雖然出風(fēng)口還是顯得有些花哨，但至少?zèng)]有胡亂添加多余的亮面飾板，更多采用分色皮革包裹，視覺(jué)上很干凈。不過(guò)實(shí)拍的這臺(tái)車，黑色和橙色的搭配有點(diǎn)顯老派，此外還有黑+灰、黑+藍(lán)的選擇，個(gè)人推薦黑+灰。面料的手感雖然比不上真皮，但相比一般的仿皮還是要強(qiáng)不少，符合20萬(wàn)價(jià)位的應(yīng)有水準(zhǔn)。

中控臺(tái)的副駕部分留有一道很深的儲(chǔ)物槽，而且手套箱的容積非常大，很好地彌補(bǔ)了扶手箱被改造成冰箱帶來(lái)的儲(chǔ)物空間缺失。

車機(jī)系統(tǒng)的交互，是我覺(jué)得近一年來(lái)“迪系”車型中，能感知得到的變化中最顯著的部分。儀表屏的底色更干凈了，獲取核心信息更容易；中控屏的布局換成了主流的橫屏+底部Dock欄，搭配桌面橫向排列的小卡片，觀感更簡(jiǎn)潔。Dlink系統(tǒng)的流暢性和手感也有了進(jìn)步，幀率非常高，跟手程度也不錯(cuò)。不過(guò)儀表和HUD的動(dòng)效設(shè)計(jì)在視覺(jué)上還是有點(diǎn)缺乏高級(jí)感，而且中控屏的3D車模有比較明顯的鋸齒邊緣，還有一些優(yōu)化的空間。

另外迪子一直有一個(gè)很好的傳統(tǒng)：沒(méi)有盲目跟隨所謂的“潮流”而縮減實(shí)體控件數(shù)量，包括方向盤兩側(cè)、主駕車門內(nèi)側(cè)、頂棚等部位，依然保留了大量快捷功能的實(shí)體按鍵。不但手感都經(jīng)過(guò)了優(yōu)化，有很好的韌勁，而且根據(jù)不同的功能交互都有針對(duì)性的設(shè)計(jì)，譬如方向盤左右兩側(cè)的同樣部位，巡航車速調(diào)節(jié)用的是上下?lián)軛U、而音量調(diào)節(jié)用的則是外觀相似的滾輪，非常人性化?？赡芪ㄒ坏牟埸c(diǎn)在于方向盤全系只有手動(dòng)四向調(diào)節(jié)。

后視鏡的面積很大，但更多在于縱向的高度上，橫向的寬度只能說(shuō)中規(guī)中矩，最多只夠看到約大半條側(cè)方車道的情況。考慮到這種大體型車輛的視野盲區(qū)，我覺(jué)得更寬一點(diǎn)會(huì)更合適。

鈦7的座椅是非常典型的大沙發(fā)風(fēng)格，尤其是前排，厚度極其夸張，內(nèi)部的填充也非常扎實(shí)，能夠起到很好的緩沖作用，承托能力也很強(qiáng)，厚實(shí)的兩翼也起到了不錯(cuò)的身體包裹能力。配置方面，除了標(biāo)配的12向調(diào)節(jié)、通風(fēng)、加熱和記憶之外，前排座椅的按摩、空氣頭枕，以及副駕腿托都在限時(shí)贈(zèng)送的選裝包里。座椅的背部還有兩層儲(chǔ)物袋和額外安裝平板支架的預(yù)留接口。

后排座椅延續(xù)了前排的厚實(shí)風(fēng)格，如同一張?jiān)鷮?shí)、富有彈性的大床墊，坐墊的長(zhǎng)度很充裕，能夠給大腿提供比較充分的支撐；靠背支持大角度的電動(dòng)調(diào)節(jié)，可以獲得一個(gè)不錯(cuò)的躺姿。只是椅面比較平，包裹感不足，乘坐時(shí)人容易滑動(dòng)。空間方面，即便前排靠背非常厚實(shí)，膝部也能預(yù)留出兩拳左右的距離。頭頂還有可以大面積開(kāi)啟的全景天窗。

另外，一些人性化的設(shè)計(jì)也做得挺好。譬如后排的安全帶直接固定在了C柱上，如此一來(lái)座椅放倒后再恢復(fù)時(shí)不用擔(dān)心壓住安全帶；B柱上有登車時(shí)用的抓手，附帶了固定物品用的掛鉤和套環(huán)。座椅前端帶有兩種不同的USB口。不過(guò)調(diào)節(jié)后排空調(diào)的屏幕，是成本比較低廉的斷碼屏，這也是迪子的一貫做派了。

龐大的車身、方正的造型，帶來(lái)了高達(dá)1000L的標(biāo)稱尾廂容積，基本能輕松應(yīng)對(duì)絕大部分的裝載場(chǎng)景。尾廂的地臺(tái)隔板支持兩種不同的高度，兼顧座椅放倒后平整地臺(tái)與擴(kuò)大儲(chǔ)物容積的需要。尾門背后也挖掘出了額外的儲(chǔ)物網(wǎng)兜和儲(chǔ)物掛鉤。美中不足之處在于遮物簾被簡(jiǎn)配了，連安裝的溝槽都沒(méi)留下。

再來(lái)簡(jiǎn)單聊聊動(dòng)態(tài)。

轉(zhuǎn)向承載式車身之后，鈦7的動(dòng)力系統(tǒng)也變成了普通的DM-i和DM-p的組合，但是發(fā)動(dòng)機(jī)都使用了更高馬力的1.5T（156匹），前驅(qū)版本電機(jī)272匹、四驅(qū)版本雙電機(jī)496匹，零百加速最快4.5秒、最多也不過(guò)7.9秒，已經(jīng)屬于動(dòng)力過(guò)剩的范疇了。

實(shí)際上，這套DM系統(tǒng)更出色的地方不是在參數(shù)，而是在調(diào)校上。

有了足夠大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)作為發(fā)電支撐，無(wú)論是起步還是中段加速，都不會(huì)出現(xiàn)過(guò)于突兀的發(fā)動(dòng)機(jī)起機(jī)介入的情況，尤其中低速行駛十分安靜，“電驅(qū)感”非常強(qiáng)烈，輸出平順、扭矩連貫，加速過(guò)程一氣呵成，只是油門的反應(yīng)速度會(huì)略有遲疑，從踩下踏板到扭矩明顯介入會(huì)有不到半秒左右的“思考期”。

雖然取向更偏向于家用，但畢竟近5米長(zhǎng)、2米寬、超1.8米高的車身尺寸擺在這里，操控很難做到有多敏捷。不過(guò)，這套底盤依然有著自己的優(yōu)點(diǎn)，尤其在精良感方面很突出。

轉(zhuǎn)向的手感很自然，無(wú)論是路感的反饋，還是阻尼變化的線性度，都要比海洋網(wǎng)、王朝網(wǎng)等“普通”級(jí)別的產(chǎn)品好上不少。即便使用了扁平率高達(dá)60%的輪胎，中央的虛位對(duì)于一臺(tái)大車來(lái)說(shuō)，也能控制在比較合理的范圍內(nèi)。

懸架方面，鈦7的云輦-C雖然不能調(diào)節(jié)高度，但是帶有路面預(yù)瞄的阻尼主動(dòng)調(diào)節(jié)，對(duì)于路面起伏、坑洼造成的上下動(dòng)作有很到位的抑制效果，能“碾”平小幅度的減速帶，遇到拋跳車輪不容易離地，過(guò)彎時(shí)也有不錯(cuò)的支撐性，只是車身的跟隨性、靈活性，相比起同價(jià)位但是尺寸更小的猛龍還是要稍微遜色一些。

試駕總結(jié)：

單看鈦7本身，雖然不像豹5、豹8有那么多噱頭很足的首發(fā)新技術(shù)，但是身上的技術(shù)含量還是很高的：三目視覺(jué)智駕、新的DM混動(dòng)平臺(tái)、帶路面預(yù)瞄調(diào)節(jié)的主動(dòng)懸架等等。最終呈現(xiàn)出來(lái)的產(chǎn)品素質(zhì)也足夠扎實(shí)，雖然底盤操控弱了一點(diǎn)，但是行駛品質(zhì)依然很優(yōu)秀。即便設(shè)計(jì)上無(wú)論內(nèi)外都有一些還可改進(jìn)的小細(xì)節(jié)，方程豹也已經(jīng)是我個(gè)人認(rèn)為的迪子目前幾個(gè)子品牌里，各個(gè)單一車型設(shè)計(jì)最為統(tǒng)一和諧的了。

當(dāng)然，鈦7最終破局的方式，還是依賴于性價(jià)比。中大型尺寸、智能懸架、高階智駕、雙電機(jī)四驅(qū)……將這些特征都?jí)嚎s在了20萬(wàn)上下的區(qū)間里，直接把方程豹從原來(lái)的小眾品牌，干成了月銷破兩萬(wàn)的熱門品牌。相比一開(kāi)始的靠“炫技”支撐品牌，如今憑借“質(zhì)價(jià)比”和硬派設(shè)計(jì)走個(gè)性化家用車的道路，顯然更靠譜一些。