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楔子

這兩天，我刷到了一個帶“游艇碼頭”的住宅項目，叫做蘭香湖2號，一些自媒體稱這是上海首個這樣設計的項目。（如下圖）

但是我10多年前做住宅設計的時候，濱水別墅帶“游艇碼頭”概念就已經不是新鮮事物了，所以很難想象這會是上海首個。

出于好奇，我去查了一下這個項目，順帶探究一下：上海第一個帶“游艇碼頭”的到底是哪個項目？

今天這篇文章，就來聊聊帶“游艇碼頭”的豪宅項目！

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項目簡介

蘭香湖2號 是位于上海市閔行區(qū)紫竹高新區(qū)核心板塊的濱水別墅項目，地處黃浦江“第一灣”與600畝蘭香湖交匯處，由 上海紫竹半島地產有限公司開發(fā) 。?

蘭香湖

是閔行區(qū)規(guī)模最大的人工湖，占地面積約40萬平方米，整體呈鑰匙形。作為黃浦江第一灣濱江生態(tài)通廊的重要組成部分，該湖承擔著汛期調蓄、生態(tài)涵養(yǎng)和休閑景觀三重功能。

近4公里長的原生湖岸線，串聯(lián)了商業(yè)街、賽艇俱樂部等十大景觀節(jié)點，形成"產學研居"一體化生活圈層。

該項目距地鐵15號線紫竹高新區(qū)站約1.7公里，距在建23號線江川東路站約1公里。自駕可通過虹梅南路高架、申嘉湖高速快速連接中外環(huán)。?（如下圖）

其實 整個項目包含了 蘭香湖1號、蘭香湖2號及蘭香湖雅苑等多個項目，所以總用地面積和總建筑面積，我就沒去細查，因為沒什么必要了。（如下圖）

蘭香湖1號

是蘭香湖社區(qū)開發(fā) 的早期項目，位于蘭香湖西路168弄，主打 高層大平層 產品，建筑面積約230-270㎡。圍繞著蘭香湖的一段弧線一字排開，強調登高望遠、同時看到 黃浦江和蘭香湖。（如下圖）

蘭香湖雅苑

蘭香湖雅苑位于蘭香湖北岸，主打 低密洋房，建筑面積約140㎡，為4層電梯洋房社區(qū)，屬于蘭香湖社區(qū)內較早推出的低密度產品。

蘭香湖2號 位于蘭香湖壹號西南方向，主打 低密度雙拼別墅，建筑面積約170-290㎡。這個區(qū)域引入水系，每戶配備獨門獨戶的游艇泊位，強調“游艇別墅”的高端定位，目標客群為追求低密度、私密性及游艇生活方式的富豪群體。（如下圖）

我從網絡上找到了蘭香湖2號的經濟技術指標，得到了一些隱藏的信息。（如下圖）

從上述指標來看，3個地塊都是雙拼別墅，容積率≤0.3，確實比較稀缺。

如果沒有和前面兩個項目一起開發(fā)，這么低的容積率是不可能獲批的。因為上海很久之前，就沒有1.0以下的住宅用地出讓了。

從實景照片的建筑體量和戶型圖來看，也佐證了是雙拼別墅。（如上圖）

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誰是 NO.1?

蘭香湖2號為了實現游艇到戶，在規(guī)劃上還是動了點腦筋的。我畫了張局部組團的分析圖，大家一起看看。（如下圖）

從上圖大家可以看到：

這有點像迪拜的棕櫚島，每片“棕櫚葉”中間是一條“陸路”，而葉子與葉子之間是“橫向水道”。在葉子的盡端有一條串聯(lián)的“豎向水道”，再連接到外面的蘭香湖，進而通往黃浦江。

這些水道的寬度，也足以容納小型游艇（如30-50英尺的休閑游艇），且水深符合通航標準（約2-3米）。

在河道入戶的基礎上，每棟別墅還配備專屬水岸碼頭。業(yè)主可直接從花園通過步道到達碼頭，實現“出門即登艇”。

碼頭設計也符合游艇�？康膶I(yè)要求，如固定樁、防滑地面、照明系統(tǒng)等。

除了私人的游艇碼頭之外，整個蘭香湖還有集中的游艇碼頭，可能是為整個片區(qū)的業(yè)主做配套的。（如上圖）

這種“水陸兩棲”的出行方式，為高凈值人群提供了“便捷性”和“儀式感”。每戶的碼頭不僅是“停艇處”，更是“社交場”。

但蘭香湖2號并 不是 上海第一個帶游艇的豪宅，我從公開資料查到：早在2009年，青浦 淀山湖的“湖庭”項目，就設計了游艇碼頭。（如上圖）

只不過這個項目并非每戶都配置游艇碼頭，而是在會所位置集中設置，另外沿河的每戶設置了親水的“水埠頭”。（如上圖）

但內河的別墅用戶，似乎沒有私人碼頭。（如下圖）

所以從這個意義上來說，蘭香湖2號可能真是上海首個游艇到戶的豪宅了。但游艇是否需要到戶，這是一個“仁者見仁、智者見智”的選擇。

從營造儀式感來說，

當然游艇每戶都能到家，更家尊榮一些。但是游艇到戶，是否會產生噪音和污染，也是一個值得考量的因素。

而從運營效率來說，

小區(qū)集中設置游艇碼頭，集中管理，可能更高效，經濟性也更好一些吧。

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設置要求

既然已經說到了游艇和碼頭，我們不妨再擴展一下：什么樣的河道環(huán)境能滿足游艇的設置？

一、河道寬度要求

河道寬度是保障游艇安全進出、停靠及通航的關鍵參數，主要涉及 航道寬度 、 泊位水域寬度 及 碼頭間通航水域寬度 三類，具體要求如下：

1. 航道寬度

   • 雙向航道：需滿足兩艘游艇對向航行的安全間距， 最小寬度為6倍設計船舶型寬。比如說設計船型型寬為10米，則航道寬度不小于60米。

   • 單向航道：若游艇流量較小，可適當縮小寬度，但需保證單艘游艇航行的安全余量，比如說1.75倍的船長。

2. 泊位水域寬度

   • 單船停泊：需滿足游艇靠泊、系纜及人員上下船的空間需求， 寬度建議為1.75倍船長。比如說10米長游艇，泊位寬度不小于17.5米。

   • 雙船并排停泊：若碼頭采用雙泊位設計，需額外增加游艇之間的安全間距。比如每艘游艇預留2-3米間隙，總寬度為2×1.75倍船長+間隙。

3. 碼頭間通航水域寬度

   • 連接不同泊位的內部航道，需保證游艇在碼頭間移動的安全， 寬度建議為1.75倍最大通行游艇長度，比 如游艇長25米，則寬度不小于43.75米。

二、河道深度要求

河道深度需滿足游艇 滿載吃水 及 水位變化 的需求，同時考慮泥沙淤積、波浪影響等因素，具體要求如下：

1. 水深基準面

   • 系泊水域：以 低水位 為起算基準，保證游艇在最低水位時仍能安全�？�。

   • 航行水域：以 設計低水位 為起算基準，保證游艇在進出港時不會觸底。

2. 最小水深要求

   • 一般小型游艇長度10-20米：河道水深需≥3米，才能保證游艇滿載吃水約1.5-2米的安全余量。

   • 大型游艇長度20-30米：河道水深需≥5米。比如30米長游艇，滿載吃水約2.5米，水深需≥5米以應對波浪、潮汐變化。

3. 泥沙淤積應對

   • 港池水深多為3-5米，需避免位于波浪破碎帶附近（泥沙運動活躍，易淤積），必要時需采取疏�；蚍烙俅胧ㄈ缭O置導流堤）。

三、其他相關要求

1. 回旋水域

   • 游艇需有足夠的空間轉頭或改向， 回旋水域沿水流方向長21-45米，垂直水流方向寬13-27米 （根據游艇長度調整）。

2. 安全距離

   • 碼頭與橋梁、渡槽的安全距離：上游≥4倍船長，下游≥2倍船長（避免游艇碰撞橋梁）。

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結束語

在古代， 江南水鄉(xiāng)就是水陸兩棲出行，陸路靠馬車，水路靠游船。而隨著交通工具的變遷，現代人的生活大多數是汽車出行了，所以水路、游艇似乎成了“奢侈品”。

蘭香湖2號，未必是上海第一個設置游艇的豪宅項目，但的確有可能是首個“游艇到戶”的別墅區(qū)。

隨著住宅市場的“分化”，越來越多的小眾需求被開發(fā)商挖掘、激發(fā)，也讓我們普通人見識了“豪宅的多樣性”。

說 蘭香湖2號 標志著上海進入 “游艇大宅時代”，我個人覺得有些言過其實，但確實是創(chuàng)造了一種全新的“生活方式”！