神舟二十一號乘組首次出艙，完成了三項重要任務。

在空間站機械臂以及地面科研人員的配合支持下，發(fā)揮了人在艙外的特殊視角，完成了我們每個人都心心念念的神舟二十號飛船舷窗被撞后，第一次太空中的神舟二十號飛船巡查。這是一個原本不在計劃內(nèi)的任務。

除此外，還完成了空間站空間碎片的防護裝置安裝，以及溫控適配器多層罩的更換任務。

指令長張陸時隔兩年半再度漫步太空，32歲的航天員武飛成為我國目前執(zhí)行出艙任務重最年輕的航天員。

接下來，神舟二十一號乘組，還將視情對神舟二十號飛船受損舷窗進行防護處置。

總體來說，對神舟二十號飛船受損舷窗的防護處置分這么幾個步驟。

先要判斷精準。而這次出艙在做的正是這件事。神舟二十一乘組對神舟二十號飛船外側(cè)碰撞區(qū)域進行多角度拍照，如此，神舟二十號飛船受損的第一視角細節(jié)，就會第一次展現(xiàn)在地面專家眼前。

而拍照之后，地面專家就會根據(jù)神舟二十一號拍攝來的影像，制定詳細修補的手術方案，這里面包括材料、工具和每一步動作。

第三步就是攜帶神舟二十號舷窗修補所需的特種修補材料和工具，先由航天員在艙內(nèi)進行模擬訓練。最終將在下次出艙執(zhí)行對舷窗的加固處理。

這次神舟二十一號乘組的常規(guī)出艙，因此有了不常規(guī)的動作，足以改寫中國載人航天的教科書。圈叔在這個過程中，注意到了以前沒有的4個細節(jié)。

細節(jié)一：那一抹“意外”的藍色

細心的網(wǎng)友已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，本次出艙航天服的關節(jié)部位，首次出現(xiàn)了一抹醒目的深藍色標記。據(jù)內(nèi)部技術人員透露，這是我國自主研發(fā)的“智能熱調(diào)節(jié)標識系統(tǒng)”，通過顏色變化實時顯示關節(jié)部位的散熱狀態(tài)，讓地面指揮中心和航天員本人都能直觀掌握航天服的內(nèi)部環(huán)境。

以前只能靠傳感器數(shù)據(jù)做判斷的熱調(diào)節(jié)，現(xiàn)在一眼就能看明白。這抹藍色，代表著我國航天服材料科學向前邁出了一大步。

細節(jié)二：43分17秒的“中國精度”

從出艙到返回，航天員在艙外工作了足足7個多小時。但最令人驚嘆的是，原計劃8小時的作業(yè)任務，提前43分17秒完成。這其中，竟然還含有原本預案計劃中并不存在的對神舟二十號飛船的巡檢任務。

這“多出來”的43分17秒，不是因為任務減少，而是因為中國航天員出艙作業(yè)效率再創(chuàng)新高。任務專家介紹，這得益于通過在地面模擬失重環(huán)境中數(shù)千小時的磨合，三名航天員已形成“肌肉記憶級”的默契。

細節(jié)三：那個“消失”的第二相機

細心對比空間站出艙活動的人會發(fā)現(xiàn)，本次出艙的攝像機位設置截然不同。以往固定在機械臂上的第二攝像機位“消失”了，取而代之的是航天員頭盔攝像機提供的全新視角。

這背后是中國航天輕量化、自主化設計理念的勝利。減少一個固定攝像機，意味著減少一套獨立的供電、傳輸和固定系統(tǒng)，讓出艙活動更加靈活高效。

細節(jié)四：地面那個“平行空間”

當航天員在太空出艙時，地面上有一個一模一樣的“平行空間”——位于北京航天城的模擬失重訓練水槽中，另一組航天員正在同步進行完全相同的操作。

這種“天地同步演練”模式是中國航天首創(chuàng)，確保任何突發(fā)情況都能在地面找到最優(yōu)解決方案。天上的每一個動作，都有地上的“影子航天員”實時驗證。

2008年，翟志剛的“我已出艙，感覺良好”讓無數(shù)中國人熱淚盈眶；17年后，神舟二十一號的出艙活動已從“歷史性突破”轉(zhuǎn)變?yōu)椤俺B(tài)化作業(yè)”。