12月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，我國汽車產(chǎn)銷量分別完成353.2萬輛和342.9萬輛，月度產(chǎn)量首次超過350萬輛，創(chuàng)歷史新高。其中，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的53.2%。

在政策組合效應(yīng)的積極推動下，11月汽車內(nèi)需市場呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢?；诖耍袊嚬I(yè)協(xié)會預(yù)計，我國全年汽車產(chǎn)銷量將再度刷新歷史紀(jì)錄。

在臨近年終沖量的關(guān)鍵階段，國內(nèi)汽車市場熱度持續(xù)攀升。

總體產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高

今年以來，我國實施更加積極有為的宏觀政策，經(jīng)濟運行總體平穩(wěn)、穩(wěn)中有進(jìn)，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了堅實基礎(chǔ)。

11月，我國汽車產(chǎn)銷量分別完成353.2萬輛和342.9萬輛，環(huán)比分別增長5.1%和3.2%，同比分別增長2.8%和3.4%。其中，月度產(chǎn)量首次突破350萬輛大關(guān)，創(chuàng)下歷史新高。1—11月，我國汽車產(chǎn)銷量分別完成3123.1萬輛和3112.7萬輛，同比分別增長11.9%和11.4%，增速較1—10月略有收窄，但整體保持較快增長節(jié)奏。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，11月，汽車產(chǎn)銷延續(xù)了此前良好的發(fā)展態(tài)勢。汽車企業(yè)積極搶抓政策窗口期，生產(chǎn)供給依舊維持較快的節(jié)奏。在高基數(shù)的基礎(chǔ)上，當(dāng)月汽車產(chǎn)銷環(huán)比、同比均實現(xiàn)了增長。

11月，汽車國內(nèi)銷量為270.1萬輛，環(huán)比增長1.7%，同比下降4.4%。其中，傳統(tǒng)燃料汽車國內(nèi)銷量為117.9萬輛，環(huán)比下降1.5%，同比下降15.6%，反映出能源轉(zhuǎn)型趨勢加速。1—11月，汽車國內(nèi)銷量為2478.3萬輛，同比增長9.7%，但傳統(tǒng)燃料汽車銷量為1231.8萬輛，同比下降1.2%，顯示內(nèi)銷市場正經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。

中國品牌乘用車市場表現(xiàn)強勁，11月銷量達(dá)216.9萬輛，同比增長5.8%，銷量占有率高達(dá)71.4%，較去年同期上升3.1%。從1—11月的整體情況來看，中國品牌乘用車?yán)塾嬩N量為1897.8萬輛，同比增長19.4%，銷量占有率達(dá)69.6%，較去年同期提升4.6%。

新能源汽車成為增長支柱

新能源汽車是2025年車市最大的亮點。11月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成188萬輛和182.3萬輛，同比分別增長20%和20.6%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的53.2%。1—11月，新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量分別達(dá)到1490.7萬輛和1478萬輛，同比增31.4%和31.2%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的47.5%。

在動力類型分布方面，純電動車占據(jù)主導(dǎo)地位。11月，純電動車銷量達(dá)117萬輛，同比增長28.9%；插電混動車型銷量為65.2萬輛，同比增長7.9%。

在傳統(tǒng)車企陣營里，比亞迪11月憑借48.02萬輛的月銷量位居榜首，吉利汽車11月乘用車銷量達(dá)31.04萬輛，緊隨其后。在造車新勢力方面，零跑汽車和小米汽車表現(xiàn)突出，在交付量上取得新突破。11月15日，零跑汽車宣布今年以來累計銷量突破50萬輛，提前完成全年銷量目標(biāo)；小米汽車也于11月提前達(dá)成全年35萬輛的交付目標(biāo)。

當(dāng)下，新勢力陣營分化態(tài)勢愈發(fā)顯著，各品牌圍繞盈利展開激烈角逐，競爭進(jìn)入白熱化階段。部分品牌憑借技術(shù)、產(chǎn)品優(yōu)勢嶄露頭角，而部分品牌則面臨困境，未來誰能率先突圍實現(xiàn)穩(wěn)定盈利，備受市場關(guān)注。

從單季度財報表現(xiàn)來看，零跑汽車第三季度凈利潤持續(xù)為正，為1.5億元，已連續(xù)實現(xiàn)季度盈利；小米智能電動汽車及AI創(chuàng)新業(yè)務(wù)首次實現(xiàn)單季盈利7億元。

在頭部新能源車企“蔚小理”三家中，小鵬第三季度凈虧損為3.8億元，同比收窄79%；蔚來第三季度凈虧損為34.8億元，同比收窄31.2%。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬、蔚來汽車董事長兼CEO李斌分別在財報電話會上明確，企業(yè)將2025年第四季度作為盈利沖刺的關(guān)鍵節(jié)點。

第三季度，理想汽車凈虧損為6.24億元，由盈轉(zhuǎn)虧，公司去年同期凈利潤為28億元。理想汽車董事長兼CEO李想表示：“從今年四季度開始，我們堅定地回到創(chuàng)業(yè)公司的管理模式，以應(yīng)對新時代、新技術(shù)的挑戰(zhàn)?！?/p>

年終車市消費熱度上升

臨近年終沖量關(guān)鍵期，國內(nèi)汽車市場熱度持續(xù)攀升。

2026年起，新能源汽車購置稅政策將迎來重大調(diào)整，從全額免征購置稅調(diào)整為減半征收，從每輛最高免稅額3萬元調(diào)整為每輛最高減稅額1.5萬元。

距離政策調(diào)整實施不足一個月，汽車市場動作不斷。小米、深藍(lán)、長安啟源等紛紛宣布延長補貼政策，將原本于11月30日截止的跨年購置稅托底期限延長至12月底，為年末潛在購車群體開辟出更寬裕的決策“緩沖帶”。

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹表示，受政策到期的影響，消費者在年末購車時緊迫感顯著增強，因此在選車時更注重提車進(jìn)度。同時，消費者極易受購車環(huán)境氛圍的影響，鑒于熱銷車型需排隊購買，不少消費者轉(zhuǎn)而選購平銷車型，進(jìn)而推動車市消費熱度持續(xù)攀升，新能源銷量有望進(jìn)一步提升。

蘇商銀行特約研究員付一夫?qū)χ袊虉笥浾弑硎荆骸皬拈L期視角來看，補貼政策為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型爭取到了緩沖期。這些舉措將引導(dǎo)汽車企業(yè)加大研發(fā)投入，聚焦于綠色化與智能化升級，推動行業(yè)從依賴政策扶持逐步轉(zhuǎn)向依靠產(chǎn)品力競爭，進(jìn)而有助于提升整個行業(yè)的綜合競爭力。”

近日，政策層面利好頻傳，為汽車市場的明年發(fā)展鋪就道路。中共中央政治局12月8日召開會議，分析研究2026年經(jīng)濟工作，明確明年經(jīng)濟工作要堅持穩(wěn)中求進(jìn)、提質(zhì)增效。工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委等六部門于近期聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于增強消費品供需適配性進(jìn)一步促進(jìn)消費的實施方案》，強調(diào)要“增強供給與需求的適配性，進(jìn)一步釋放消費潛力。”

陳士華認(rèn)為：“相關(guān)會議精神和政策文件釋放出積極信號，有助于提振發(fā)展信心、穩(wěn)定市場預(yù)期、全鏈條擴大汽車消費，為實現(xiàn)‘十五五’良好開局打下堅實基礎(chǔ)?！保ㄓ浾?雷珂馨 文/圖）

來源：中國商報