點↑“星標”，暫存文章，查找更方便！

【 德國交通領域強推綠氫燃料使用，四年需求將提升12倍】

零碳情報

12月10日，德國聯(lián)邦內閣已批準一項草案，對現(xiàn)行交通溫室氣體減排配額進行修訂，旨在到2030年大幅推動可再生非生物來源燃料（RFNBOs，即由綠氫制成的燃料）的最低使用配額。

若該法案如預期于 2026 年初在德國議會獲得通過，它將通過提升需求和設定明確價格信號，為綠色氫基燃料構建一個國內市場。

有了這套機制，德國將為綠氫行業(yè)提供其最缺乏的東西：一個足夠可靠、能在成本仍舊偏高的今天支撐投資的穩(wěn)定市場。

RFNBO配額屬于德國交通燃料溫室氣體減排配額制度（“THG-Quote”）的修訂內容。這是德國將歐盟最新《可再生能源指令III》（RED III）轉化為國內法的一部分。

最新草案提出了 RFNBO 的最低配額：

2026年：綠色氫能及RFNBOs（非生物來源可再生燃料，如電制柴油、汽油、航煤、綠色氫氣等）在交通燃料中的最低配額為 0.1%；

2030年：提升至 1.2%（大幅超過歐盟RED III僅要求的1%）；

2034年：進一步提高到 2.5%；

2040年：強制達到 8%；

不達標將重罰：120歐元/GJ（約合 14.4 歐元/公斤氫氣，罰到肉疼）。

草案還提出，自2031年起，在額外立法的前提下，允許使用不完全符合歐盟嚴格RFNBO 標準的低碳電解氫。

整體溫室氣體減排配額將從2025年的10.6%一路提高到2040年的59%，航空和航運燃料暫時豁免。

其他關鍵變化（2026年1月1日起生效）還包括：

徹底取消“先進生物燃料雙倍計入”優(yōu)惠（此前可算2倍），2026年全年追溯執(zhí)行。

2027年起，棕櫚油及其副產(chǎn)品（尤其是POME棕櫚油廠廢液）徹底禁止用于抵扣配額。

先進生物燃料（RED III附件IX清單原料）子配額到2040年升至9%。

進口生物甲烷只要接入歐盟天然氣管網(wǎng)即可計入配額（基準排放基準值94kg CO?e/GJ）。

燃料供應商必須接受現(xiàn)場審計。

法案2025年12月10日內閣已通過，后面還需經(jīng)德國聯(lián)邦議院和聯(lián)邦參議院審議，最快2026年一季度正式生效。雖然趕不上歐盟2026年1月1日大限，但2026年全年仍按新規(guī)執(zhí)行。

德國相當于把“綠色氫能用于交通”從歐盟的軟指標變成了硬配額，而且還帶有懲罰性措施。德國正在用強制配額創(chuàng)造綠氫市場，這無疑給全球氫能和電燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)出了最強確定性信號。

最直接的效果是，德國綠氫需求將大幅攀升，電解槽裝機將快速增長。

根據(jù)彭博新能源財經(jīng)（BloombergNEF）的測算：德國RFNBO 配額將使綠氫需求在未來四年增長12倍，2030年達到約20萬噸。

隨后，在2030年代，需求將再增長7倍，于2040年達到140 萬噸——這一規(guī)模僅略低于德國當前各行業(yè)總計消費的160萬噸化石氫（即灰氫）。

圖說：德國綠氫需求將在2040年前增長80倍。

來源：BNEF

要達到這些配額，德國需新增電解槽裝機：

到2030年：超過2GW；

到2040年：超過14GW。

值得注意的是，即便擴容至2030年的2GW，這一規(guī)模仍遠低于德國氫能戰(zhàn)略中提出的 10GW目標（該目標正待新政府修訂）。

盡管如此，2GW 依然意味著較目前基于BNEF 數(shù)據(jù)的1.1GW 在建電解槽容量增長80%以上。

德國的這一制度也將在某種程度上“錨定”綠氫價格區(qū)間。

草案規(guī)定：未達最低配額的罰金為 120 歐元/吉焦，這一罰金水平很可能成為綠氫價格的上限。

而價格下限則可能由THG配額體系中的碳減排額度價格決定。

由于綠氫的減排量可在該體系下按三倍計算，BNEF先前估算，若碳配額價格為每噸CO? 150 歐元、每公斤氫氣可帶來10公斤CO? 減排，則像道達爾能源這樣的煉油企業(yè)愿意支付的氫氣價格約為：約6歐元/公斤。

這將成為綠氫的政策驅動型價格下限。

（來源：BNEF，F(xiàn)uel Cells Works，整理小博）

聯(lián)系和關注我們↓（公眾號后臺留言聯(lián)系小編）

免責聲明：

本文僅用于學術交流和傳播，不構成投資建議