11月全國乘用車市場零售銷量同、環(huán)比雙下滑，就意味著2026年車市將會出現(xiàn)下行走勢嗎？

當國內(nèi)車市出現(xiàn)一些悲觀言論時，“2026年國補將繼續(xù)”的消息恰到好處地激起了大家對車市的期待。有利好政策的加持，明年車市并不會因為新能源購置稅實施而減少大家的剛性需求。

市場按下暫停鍵？

據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：11月，全國乘用車市場零售銷量為222.5萬輛，同比下降8.1%，環(huán)比下降1.1%。

結(jié)合乘聯(lián)會數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，近段時間市場趨勢一直較為波動，并不是11月才出現(xiàn)銷量低迷的。其中，8月全國乘用車市場同比增長4.6%、環(huán)比增長8.2%；9月，全國乘用車市場同比增長6.3%、環(huán)比增長11.0%；10月，全國乘用車市場同比下降0.8%、環(huán)比下降0.1%。

經(jīng)過8-9月的穩(wěn)步增長后，10月、11月乘用車市場的銷量增長步伐便有所放緩。而這個走勢，也與國補政策的調(diào)整趨勢極為相似。

或許是一直習(xí)慣于乘用車市場的持續(xù)上漲，當市場偶爾有波動時，就會給一些人帶來不適感，并對車市走勢持懷疑態(tài)度。顯然，這種判斷過于武斷。畢竟2024年同期市場基數(shù)較高，今年出現(xiàn)小幅回落也在情理之中。要知道，再好的政策也不可能一直推動銷量無限度增長。

燃油車下滑是主因

“金九”帶給車市銷量的助力還記憶猶新時，11月的市場表現(xiàn)就讓人緊張起來，近期也引來“明年車市慘淡”、“車價暴跌”等言論。

不過整體來看，今年1-11月國內(nèi)狹義乘用車市場累計零售銷量達2148.3萬輛，同比增長6.1%——如此上進的勢頭，怎么看也不能與市場“低迷”聯(lián)系到一起。

再看細分市場數(shù)據(jù)：11月，新能源乘用車市場零售銷量132.1萬輛，同比增長4.2%，環(huán)比增長3.0%；今年1-11月，累計零售銷量1147.2萬輛，增長19.6%。與此同時，海外出口也是欣欣向榮，1-11月乘用車廠商出口銷量515.1萬輛，同比增長17.2%。

無論是新能源銷量，還是海外出口都有著不錯的表現(xiàn)，因此現(xiàn)在唱衰車市還為時尚早。不過，市場大環(huán)境向好之下，11月銷量為何還會下滑呢？從乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)可以看到，11月傳統(tǒng)燃油乘用車零售銷量為90萬輛，同比下降22%，環(huán)比下降7%。

當新能源汽車市場占有率不斷飆升時，燃油車市場卻持續(xù)疲軟，這應(yīng)該是11月乘用車市場銷量同、環(huán)比雙下滑的一個主要原因?？磥?，銷量下行的走勢還是由燃油車造成的，這個鍋不該由新能源車來背。

國補助力銷量向好

近兩年，利好政策無疑對乘用車市場產(chǎn)生了不小拉動作用。而今年第四批國補政策經(jīng)歷由“人人有份”到“先到先得”的調(diào)整后，就出現(xiàn)了10月乘用車市場銷量放緩。同樣，相關(guān)政策的不確定性，讓11月的銷量變化更加明顯。

現(xiàn)在，“2026年國補政策將持續(xù)”的消息無疑給眾多計劃購車的消費者吃了一顆定心丸，也讓“明年車市將會慘淡”的言論不攻自破。

對于有剛需的消費者而言，即使明年需要繳納一半的新能源車輛購置稅，該買車的還是要買。再加上國補繼續(xù)實施，在購車預(yù)算上抵消了購車稅，從而能有效減緩消費者的持幣觀望心理。因此，2026年國內(nèi)車市還將會是平穩(wěn)走勢，且大概率應(yīng)該是與2025年持平或略有增長。

《車壹圈》觀點：近幾年，國內(nèi)乘用車市場經(jīng)歷了不少“洗禮”。從持續(xù)的“價格戰(zhàn)”到新產(chǎn)品、新技術(shù)迭代，再到國補政策實施以及即將迎來的新能源車輛購置稅等。雖然政策變化或多或少會對車市帶來部分影響，但放眼整個市場，競爭的勝負最終還是取決于產(chǎn)品力、營銷力等方面?？砍浴罢唢垺?，肯定不會長久。

此外，當前的市場格局呈現(xiàn)多元化發(fā)展。一些車企在做好國內(nèi)市場之同時，更加快了海外布局，從而帶動全球化發(fā)展。面對新能源智能化大潮，成長起來的中國車企將著眼于更廣闊的藍海市場，而不再靠利好政策來續(xù)命。