回顧即將過去的2025年，參加了“史上最多”的企業(yè)活動，一個突出的感覺就是，為銷量而做的活動居多，真正為了做品牌的太少了。太多喧鬧的背后，除了價格，似乎留不下什么印象。真正通過一場活動能打動人的不多。

領克品牌一年一度的“Co客大會”應該是極少能讓人動情的活動之一了。這幾年，我每次都主動要求參加。日前，“2025Co客大會”在杭州舉行。現(xiàn)場擺放了從全國各地匯聚而來的車友們精心改裝的各款領克車，好不熱鬧。在這個活動中，主人不僅是車企的領導，更是車友們自己，不夸張地說，“Co客大會”就是領克車主們的“大Party”。讓車主與車企如此融洽在一起，領克真是做到位了。這應該是領克一直以來做得不錯的重要原因。數(shù)據(jù)顯示，領克成立九年來，累計銷量突破了165萬輛。今年十月，單月銷量突破了4萬輛，品牌成交均價超20萬元。特別是在今年以來汽車市場內(nèi)卷的環(huán)境下，領克的成功一定不僅于產(chǎn)品、價格，更有大家對領克品牌的高度認同。置身“Co客大會”現(xiàn)場，這樣的共鳴、共情是能充分感受得到的。對于整個行業(yè)來說，這樣的場面太難得了，也太值得說道說道了。

領克是中國汽車品牌向上的最早的幾個踐行者之一?？上У氖牵韼讉€都不大成功，有的沒了，有的變了。領克是唯一做到今天，并且品牌定位、調(diào)性沒有變化的。時尚潮流、年輕活力、科技與性能的特點，一直是大家選擇領克的主要依據(jù)，為了強化這樣的特點，領克從一開始就“沖上”賽道，在各類專業(yè)的性能賽事中“七年九冠”，并獲得了TCR世界巡回賽年度車隊、年度車手總冠軍。同時，他們堅持打造用戶生態(tài)，讓用戶深度參與產(chǎn)品與服務迭代。如Co客生態(tài)，APP注冊超過625萬，342個Co客領地（參數(shù)丨圖片）。做到這樣的堅持非常不容易。近幾年市場競爭激烈，銷量至上的大背景下，曾經(jīng)一起探索高端品牌之路的車企大多在現(xiàn)實面前動搖了初心，最終做歪了、甚至做沒了。領克今天的成功，告訴大家堅持這件事是多么的重要。

還得要說說品牌高端化。今天看，中國品牌高端化進入到第二輪了，也出現(xiàn)了幾家不錯的車企品牌，并且在它們的市場業(yè)績帶動下，幾乎每個車企都在借助新能源、智能化嘗試高端突破。作為高端化第一輪唯一沒有走彎或者走失的車企，領克過去九年的發(fā)展經(jīng)歷可以是第二輪高端向上過程中每個參與者學習和借鑒的榜樣。一是品牌高端化之路一定不容易。首先，定位一定要準。領克的出現(xiàn)，吉利與沃爾沃的合作成功特別重要。換句話說，它將沃爾沃的技術和標準與吉利的創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)有機地融合在了一起，創(chuàng)造出了一個當時中國汽車行業(yè)獨一無二的聯(lián)合體，注定了領克品牌的獨特性和先進性。而今天的高端化之路，如果大家都只是依照新能源、智能化技術打造，如何避免同質(zhì)化一定是個問題。當下汽車市場的價格內(nèi)卷就說明了同質(zhì)化是最大的動因。今天的品牌高端化必須從一開始就要正視這個問題。其次，定義一定要系統(tǒng)。如何做好高端化，一定是個體系化的概念。技術肯定是根，質(zhì)量一定是本，但用戶是什么，很多車企是認識不到位的。深層次的且不說，淺層面上還有很多企業(yè)都做不到。這一定是定義不清、不系統(tǒng)的問題。就說建立與用戶關系的問題。其實，像領克Co客大會這樣的活動，過去也有一些車企都在搞，也曾經(jīng)“轟動”過一時，從早幾年起，說自己是用戶型企業(yè)是許多企業(yè)領導掛在嘴邊的話。今天，還有幾個車企在堅持不懈地做諸如Co客大會這樣的活動？今天，當有的車企發(fā)生了質(zhì)量、安全問題后，想到的是如何在第一時間公關媒體、推卸責任，而不是從企業(yè)自身找原因。這就是企業(yè)系統(tǒng)性定義出了問題。當然，高端化之路一定很難，一定要堅持定力。高端化的成功不是一蹴而就，它是有時間成本的，你可以快，但決不能超越時間。領克九年尚在不斷地努力，新一輪的品牌向上還在路上?；仡^看，領克在第一輪脫穎而出的原因，無非也就在這“三定”（定位、定義、定力）上了。

去年底，吉利宣布了將旗下領克與極氪整合的消息。極氪向上、領克向?qū)?，外界對整合后的發(fā)展關注很多。領克接下來怎么走。相信，吉利汽車的高層已經(jīng)有了更深入細致的想法與安排。但對于外界來說，當大家評價領克的時候說：這很領克。這已經(jīng)夠了。