法國達飛航運已宣布自明年1月15日起，該公司印度-中東-美東航線INDAMEX將重新啟用蘇伊士運河通道，也就是恢復航行紅海。

估計來回全航程將從91天降為77天。有航運業(yè)資深人士分析認為，船舶航行天數(shù)減15%，可省下高額支出，如無特殊意外，估計明年首季多數(shù)船公司都會回歸紅海。

這位業(yè)內人士認為，達飛的營運成本大幅下降，在市場上的競爭力會明顯提高，一定會吸引其他船公司陸續(xù)跟進。目前包括以星、馬士基與赫伯羅德等都已表示在準備重返紅海。赫伯羅德還指出，重返紅海后船只航行時間會縮短，船只提前到港恐會造成港口擁擠，船公司會選擇中國農歷年后市場空白航班多的淡季來進行航班調整。

INDAMEX航線是達飛旗下的二線航線，共部署11艘船舶，以6000-10,000箱（20尺柜）船舶航行，航線覆蓋斯里蘭卡、巴基斯坦、印度西海岸，經停沙特阿拉伯吉達港后，抵達美國東岸港口。首艘經由蘇伊士運河完成全程航線的船舶安排“CMA CGM VERDI”號航行，該船計劃于1月15日從巴基斯坦的卡拉奇啟程前往紐約。

eeSea的數(shù)據(jù)顯示，相較于經由好望角的航線，經蘇伊士運河的航程可使全程航行時間大幅縮短兩周，總航行天數(shù)降為77天。

達飛此次公開宣布重啟紅海航線，被視為行業(yè)復蘇的重要信號。Xeneta首席分析師Peter Sand評價稱：“達飛宣布通過蘇伊士運河實現(xiàn)完整的東西向航線循環(huán)，這無疑是朝著正確方向邁出的重要一步。”

實際上在紅海危機爆發(fā)前，在油價低的時候，有些船公司為進行自然減班，并節(jié)省蘇伊士運河通行費，安排回程船只繞行好望角；去程因為貨載時間要求高，都還是通行蘇伊士運河。

蘇伊士運河北向通行費要145萬美元，南向要115萬美元。在紅海危機爆發(fā)后，運河管理當時降價15%爭取船公司復航。

英國勞氏日報報導指出，11月單月，通行蘇伊士運河的船班已超過1000艘次，為2024年1月以來的歷史最高，并連續(xù)3個月保持上行趨勢，約恢復至危機前四成至五成水平。另一數(shù)據(jù)顯示，2025年11月僅有120艘貨柜船穿越蘇伊士運河，而在胡塞武裝襲擊爆發(fā)前的2023年10月有583艘。

證券時報報導，保險經紀公司指出，紅海航段的戰(zhàn)爭風險附加費正持續(xù)回落，從2024年高峰時船體價值的約0.5%—0.7%，降至目前的約0.2%，為近兩年來最低水平，也提供了船只重回紅海的有利條件。