“既要C級車的空間與質(zhì)感，又要B級車的價格；既想純電通勤省錢，又怕長途續(xù)航焦慮”這或許曾經(jīng)是不少消費者選車時的“兩難”。

但是當(dāng)時間線來到2025年下半年，一款車的橫空出世打破了這種糾結(jié)。

2025年，奇瑞風(fēng)（參數(shù)丨圖片）云A9L的橫空出世，用“同級唯一九大全系標(biāo)配50萬級豪華配置”的組合拳，把這些糾結(jié)一一化解。上市即破5萬訂單、連續(xù)三月月銷過萬的成績，正是市場對其“真C級實力”的最佳投票。

智駕“老司機(jī)”上線，全場景不慌

判斷智駕好不好用，關(guān)鍵看“遇事兒能不能扛”。風(fēng)云A9L的獵鷹駕駛輔助系統(tǒng)，用0.15秒的響應(yīng)速度和擬人化決策，在真實路況中交出了完美答卷。

為讓新手也能規(guī)范使用獵鷹駕駛輔助，系統(tǒng)新增手機(jī)APP智駕學(xué)習(xí)功能，在奇瑞汽車官方APP內(nèi)，用戶可通過圖文講解、場景視頻等形式完成學(xué)習(xí)任務(wù)，掌握功能操作規(guī)范與安全注意事項，真正讓智能科技服務(wù)于安全出行。

城市通勤是獵鷹駕駛輔助系統(tǒng)的“主戰(zhàn)場”，新增的城市記憶NOA功能讓固定路線出行更省心，該功能在260超長續(xù)航尊貴版及以上版型搭載。

系統(tǒng)可精準(zhǔn)記憶10條常用通勤路線，單條路線記憶上限達(dá)150km，早高峰的潮汐車道上，它能提前識別車道變化提示，平穩(wěn)完成變道跟車；駛?cè)氕h(huán)島時，面對多方向車流精準(zhǔn)判斷間隙，博弈過程比老司機(jī)還從容；即便是早晚高峰的環(huán)路擁堵，也能自動跟車、智能加減速，遇到加塞提前預(yù)判避讓。遇到道路施工時，更能提前200米識別警示標(biāo)志，平穩(wěn)繞行的同時保持與周邊車輛的安全距離，徹底解放駕駛員的右腳。

復(fù)雜路況與泊車場景的表現(xiàn)更見真章。無車道線的老舊小區(qū)道路上，依托環(huán)境建模技術(shù)穩(wěn)穩(wěn)前行，“鬼探頭”時0.15秒內(nèi)即可完成預(yù)警制動。泊車方面，260超長續(xù)航尊貴版及以上版型新增的記憶泊車功能，能精準(zhǔn)復(fù)刻小區(qū)、公司等固定場景的停車路線，即便地下車庫光線昏暗、轉(zhuǎn)彎密集，也能自動規(guī)劃路徑穩(wěn)穩(wěn)泊入。

若遇到車位過窄無法上下車的情況，遙控泊車功能堪稱“救星”。駕駛員可下車后通過車機(jī)或手機(jī)APP激活功能，看著車輛自主完成轉(zhuǎn)向、泊入全過程，配合原有窄車位一鍵泊車、跨樓層記憶泊車，徹底告別“停車難、下車難”的尷尬。

對于經(jīng)常跑長途的用戶來說，獵鷹駕駛輔助系統(tǒng)的高速NOA功能也很靠譜。在設(shè)定好目的地后，系統(tǒng)會基于高精地圖提前規(guī)劃最優(yōu)路線，臨近匝道時提前2公里就開始提示并逐步減速，進(jìn)入匝道后精準(zhǔn)控制車速與轉(zhuǎn)向，全程無需駕駛員手動接管，即便是新手也能輕松應(yīng)對復(fù)雜的高速互通。

更貼心的是它的大車避讓邏輯，當(dāng)探測到側(cè)前方有大貨車時，會先通過儀表盤圖標(biāo)和語音雙重提醒，隨后主動向遠(yuǎn)離貨車的一側(cè)偏移30厘米左右，保持安全橫向距離，待確認(rèn)對向無來車且具備超車條件后，自動開啟轉(zhuǎn)向燈完成超越，整個過程動作流暢自然，完全復(fù)刻老司機(jī)的駕駛習(xí)慣。

遇到高速擁堵時，跟車功能會精準(zhǔn)匹配前車速度，前車起步時0.3秒內(nèi)就能同步響應(yīng)，不會出現(xiàn)“跟丟”或“追尾”的風(fēng)險，全程無需駕駛員頻繁踩油門、剎車，原本疲憊的長途駕駛，如今變成了可以安心休息的“移動座艙”，長途出行的幸福感大幅提升。

九大“豪華標(biāo)配”，越級享受即刻擁有

在C級車市場，“入門版減配、高配版價高”早已是行業(yè)默認(rèn)的規(guī)則，但風(fēng)云A9L卻用“全系滿配”的操作打破了這種潛規(guī)則。它最顛覆行業(yè)認(rèn)知的地方，在于將以往只出現(xiàn)在50萬級豪華車型上的核心配置，全部納入了全系標(biāo)配清單，而且每一項都是經(jīng)權(quán)威對比認(rèn)證的“同級唯一”。

對于消費者而言，這意味著無需在“預(yù)算”和“體驗”之間做取舍，花13.99萬的起售價，就能享受到以往只有豪華品牌車主才能擁有的高品質(zhì)出行體驗。

續(xù)航與空間的痛點被一次性解決，實測260km的純電續(xù)航，滿足一周通勤無需充電；超2500km的綜合續(xù)航，讓長途自駕告別“找樁焦慮”。而“532”C級尺寸（車長超5米、軸距3米）帶來的D級空間，配合純平后排地板，家庭出行再也不用“搶座位”。

安全與健康更是拉滿誠意。88%高強(qiáng)度鋼鋁車身構(gòu)建“磐石防護(hù)”，核心骨架100%采用熱成型鋼，1平方厘米能承受20噸重量；全系標(biāo)配9個安全氣囊，連后排側(cè)氣囊都沒省略。車內(nèi)則采用OEKO TEX認(rèn)證的嬰幼兒級環(huán)保用料，有孩子的家庭也能放心乘坐，兩段式全景天幕還帶防滾設(shè)計和遮陽簾，安全與舒適兼顧。

智能與操控同樣不妥協(xié)，全球首發(fā)的高通8255車規(guī)級芯片，讓車機(jī)響應(yīng)迅速，AI語音大模型每分鐘能執(zhí)行40個指令；前雙叉臂+后高階五連桿懸架，配合全球首搭的博世IPB 2.0系統(tǒng)，兼顧操控性與舒適性。這些以往只在豪華車上出現(xiàn)的配置，如今在13.99萬起的風(fēng)云A9L上，都是“入門就有”的基礎(chǔ)操作。

雪豹四驅(qū)加持，穩(wěn)與快兼得

如果說智駕輔助和配置是提升出行品質(zhì)的“加分項”，那風(fēng)云A9L的雪豹四驅(qū)系統(tǒng)，就是藏在日常里的“情緒穩(wěn)定劑”。這套雪豹四驅(qū)系統(tǒng)，不挑戰(zhàn)硬派越野，卻在紅綠燈起步、雨雪通勤這些高頻場景里，給足用戶“又穩(wěn)又爽”的底氣。

紅綠燈前的“起步快感”，是最直觀的驚喜。很多人擔(dān)心大馬力四驅(qū)車“竄”，但雪豹四驅(qū)的動力輸出特別線性：綠燈亮起時踩下油門，4秒級的零百加速力道會循序漸進(jìn)地釋放，推背感明顯卻不突兀，坐在后排的老人孩子不會被晃得前傾，儀表盤上的動力分配顯示會實時跳動，讓你清楚感知到前后輪的協(xié)同發(fā)力。

這種“想快就能快，快得有章法”的體驗，在早晚高峰加塞博弈時格外有用，不用再眼睜睜看著別人搶在前面，從容起步的瞬間，通勤的煩躁感都少了幾分。

雨雪天氣里，它的“安心感”更無可替代。在北方小雪后的清晨，或者南方梅雨季的灑水路面，這套系統(tǒng)的2ms智能扭矩切換優(yōu)勢被體現(xiàn)得淋漓盡致。起步時，即便前輪輕微打滑，后橋電機(jī)也會瞬間介入分配動力，儀表盤上的防滑警示燈剛亮就滅，車身始終保持平穩(wěn)，不會出現(xiàn)傳統(tǒng)兩驅(qū)車“原地?fù)咸ァ钡膶擂危恍旭傊杏龅椒e水路段，轉(zhuǎn)動方向盤時沒有絲毫“發(fā)飄”的虛位，剎車時腳感扎實，車身不會向一側(cè)偏移，這種“牢牢抓地”的狀態(tài)，會讓你在接送孩子上學(xué)的路上格外踏實。

應(yīng)對日常復(fù)雜路況，它更是“省心小能手”。小區(qū)里被施工車壓出的坑洼路、城郊路段的碎石灘，不用再小心翼翼減速繞行。雪豹四驅(qū)配合AI磁懸浮數(shù)字底盤，能通過動力分配讓打滑的車輪快速恢復(fù)抓地力，同時CDC懸掛會實時調(diào)整阻尼，濾掉大部分顛簸。

就連周末帶家人去郊野公園，遇到緩坡草坪或者輕度非鋪裝路，它的低扭輸出也足夠給力，不用深踩油門就能穩(wěn)穩(wěn)通過，停在觀景臺時，看著旁邊小心翼翼的城市SUV，那種“我的車比想象中能干”的小自豪，也是四驅(qū)帶來的情緒價值。

而六活塞全鋁固定卡鉗帶來的34.1m制動距離，更讓這份“敢闖”有了兜底保障，無論路況多復(fù)雜，踩下剎車的瞬間都有踏實的反饋。

鐘述

如今來看，風(fēng)云A9L的熱銷，從來不是單一優(yōu)勢的勝利，而是智駕、四驅(qū)、豪華標(biāo)配三大核心的“協(xié)同發(fā)力”。它用0.15秒的智駕響應(yīng)解決“出行焦慮”，用雪豹四驅(qū)攻克“路況難題”，用九大標(biāo)配滿足“高端需求”，最終以13.99萬的起售價，實現(xiàn)了“價格親民化、價值高端化”的突破。

這種突破的意義，不僅在于一款車的成功，更在于為中國品牌高端化指明了方向——高端不是靠品牌溢價，而是靠技術(shù)實力把“不可能”變成“日常標(biāo)配”。隨著四驅(qū)系列的全面鋪開，風(fēng)云A9L必將在中大型車市場持續(xù)領(lǐng)跑，而它樹立的“價值標(biāo)桿”，也將推動整個行業(yè)回歸“以用戶需求為核心”的本質(zhì)，這正是中國汽車品牌最動人的成長力量。