作為新能源全球銷冠的比亞迪，2025年1-11月，累計銷量已突破418萬輛，其中11月銷量高達480186輛，創(chuàng)下了其2025年內單月銷量的最高紀錄。但在這一片繁榮景象背后，護衛(wèi)艦07（參數(shù)丨圖片）和海豹EV這兩款車型的數(shù)據(jù)顯得格外扎眼，仿佛熱鬧盛宴旁被冷落的角落。

其中，護衛(wèi)艦07的銷量走勢猶如一道觸目驚心的拋物線?；仡?023年，它曾有過月銷近萬的輝煌，被視為比亞迪進軍中型SUV市場的又一力作。然而，進入2024年后，其銷量便呈現(xiàn)斷崖式下跌，最高月銷量也沒能突破2千輛。到了2025年，情況未見好轉，從4月開始，月銷量便長期在兩位數(shù)徘徊，11月份只剩下了10輛，而1-11月份累計才賣出791輛，與同門兄弟“宋PLUS”系列穩(wěn)定破萬的月銷量形成天壤之別。在競爭白熱化的中型SUV市場，它已徹底滑向邊緣，幾乎從主流消費者的購車清單中消失。

而海豹EV作為曾經的重點車型，在比亞迪的銷量通報中已逐漸失去獨立姓名，淹沒在海豹家族的集體數(shù)據(jù)中。這種數(shù)據(jù)呈現(xiàn)方式本身就說明問題，當一款車型表現(xiàn)足夠出色時，品牌方往往會單獨強調其銷售數(shù)據(jù)，而當表現(xiàn)一般時，則傾向于將其合并到更寬泛的類別中。事實也正如此，2025年1-11月，海豹EV累計銷量僅有6024輛，其中，11月銷量為160輛，這與上市初期月銷超過1.5萬輛的火爆形成鮮明對比。作為曾經被寄予厚望、對標特斯拉Model 3的純電運動轎車，海豹EV未能復制漢EV的成功路徑。在高手林立的純電轎車市場，它雖然擁有技術底蘊，但聲量和市場存在感正被后來者持續(xù)稀釋，逐漸從一款明星單品，褪色為家族銷量數(shù)據(jù)中的一個組成部分。

定位迷思：

在“內卷”與“內斗”中迷失

兩款車型的失利，首先源于其模糊且尷尬的市場定位，陷入了外部“內卷”和內部“內斗”的雙重夾擊。

護衛(wèi)艦07定位于中型大五座SUV，主攻17-25萬元價格區(qū)間。然而，這一價格區(qū)間恰好處在中國汽車市場競爭最為激烈的紅海。對外，護衛(wèi)艦07需要直面理想L7、問界M5等強勁對手。這些競爭對手在智能化、品牌營銷等方面投入更多資源，逐漸蠶食了護衛(wèi)艦07的市場空間。對內，護衛(wèi)艦07還要面臨與唐系列的同門競爭。兩者價格高度重疊且軸距相同，但唐提供6/7座選擇，護衛(wèi)艦07僅提供5座布局，實用性相對受限。當產品特色不夠鮮明時，同門競爭帶來的分流效應往往大于協(xié)同效應。

海豹EV的定位困境同樣明顯。它誕生于比亞迪e平臺3.0，主打運動操控與先鋒設計，試圖在運動與家用之間找到平衡。但結果設計缺乏極致運動套件，個性化選項少，內飾風格相對保守，且運動化設計犧牲了后排空間，導致追求純粹運動的用戶覺得它不夠極致，而主流家庭用戶又覺得它不夠實用，陷入“運動不徹底、家用不實用”的尷尬。在實際市場中，追求極致運動的用戶可能更傾向特斯拉或極氪，而注重家庭實用性的用戶又會轉向空間更大、口碑更穩(wěn)的漢EV或自家海豹DM-i。此外，目前“海豹”系列命名擴展至10-25萬區(qū)間多款車型，導致主打運動的“海豹EV”標簽被嚴重稀釋。消費者會產生困惑：海豹究竟代表著什么？

產品力斷層：

在技術洪流中失速

在新能源汽車技術日新月異的背景下，產品迭代速度稍慢一拍，就可能被市場拋棄。護衛(wèi)艦07和海豹EV在某些關鍵產品力上的停滯，是導致其掉隊的重要原因。

以護衛(wèi)艦07為例。其實從產品本身來看，護衛(wèi)艦07并非毫無亮點。它搭載了DM-i和DM-p兩種混動系統(tǒng)，最高純電續(xù)航達205公里，綜合續(xù)航超1200公里。全系標配FSD頻率可變阻尼減振器，提高了乘坐舒適性。但這些技術亮點在2025年的新能源汽車市場中已不再突出。隨著競爭對手紛紛推出續(xù)航更長、充電更快、智能化程度更高、底盤懸架更好的產品，護衛(wèi)艦07的技術優(yōu)勢逐漸被市場追趕甚至超越。

特別是在智能化方面，其內飾設計、車機系統(tǒng)交互在上市初期尚有亮點，但隨著比亞迪新一代內飾語言和更強大智能座艙的普及，護衛(wèi)艦07的座艙科技感已顯老舊。更重要的是，在智駕已成為中高端車型核心賽道的今天，護衛(wèi)艦07未能及時搭載比亞迪最新的“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，它的輔助駕駛能力還停留在基礎階段，使其在與同期競品的對比中，呈現(xiàn)出明顯的代差，導致產品競爭力進一步下降。

而海豹EV作為一款純電動轎車，面臨特斯拉Model 3、小鵬P7等強勁對手的持續(xù)競爭。盡管海豹EV基于比亞迪e3.0平臺打造，擁有CTB電池車身一體化技術、后驅/四驅架構等優(yōu)秀底子，但在關乎日常體驗的細節(jié)上，如早期版本車型的座椅舒適度、內部空間利用率等方面，未能完全契合主流家用消費者的核心訴求。當競爭對手在補能速度、智能生態(tài)、駕乘質感上快速迭代時，海豹EV的初始優(yōu)勢被迅速追平甚至反超。盡管2025款海豹EV已配800V高壓平臺以補齊短板，但市場先機已失，競品早已建立“快充”用戶心智。

智能化體驗方面，雖然2025款海豹EV搭載了“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，但在場景覆蓋廣度與硬件堆料上趨于務實，與頂尖選手存在代差。比如缺乏城區(qū)領航，這是它與當前一線智駕競品（如華為系、小鵬等）最關鍵的差距。同時，硬件與算力也不占優(yōu)，相較于競品動輒強調激光雷達、超高算力芯片的硬件配置，海豹EV的硬件方案相對常規(guī)。此外，在消費者心中，“天神之眼”的智駕標簽和科技光環(huán)，目前不如華為、小鵬甚至特斯拉的智駕系統(tǒng)那么鮮明和強勢。

產品更新節(jié)奏與市場需求變化之間的錯位，最終導致了護衛(wèi)艦07和海豹EV這兩款車型在銷量上的全面潰敗。

市場與戰(zhàn)略的濤浪：

個體車型的命運縮影

兩款車型的命運，也與整個市場環(huán)境的劇變及比亞迪自身戰(zhàn)略的調整息息相關。

從市場方面看，2024-2025年的中國車市，“價格戰(zhàn)”與“價值戰(zhàn)”并行。消費者在極度內卷的環(huán)境中變得異常精明和挑剔，不僅看技術參數(shù)，更看重綜合性價比、品牌溢價和保值率。護衛(wèi)艦07和海豹EV在激烈的終端價格競爭中，未能展現(xiàn)出足夠的價格韌性或價值吸引力，保值率表現(xiàn)也相對一般，進一步影響了消費者的決策信心。

從比亞迪自身戰(zhàn)略看，公司正進行深刻的產品線梳理與品牌上攻。資源必然向月銷數(shù)萬的“爆款”車型如秦L/PLUS、宋PRO/PLUS、海豚等，以及承擔品牌向上任務的旗艦車型如仰望、方程豹、騰勢等傾斜。對于短期內難以起量、或定位存在沖突的車型，市場推廣資源和產品迭代優(yōu)先級自然會降低。這某種程度上就形成了一個循環(huán)，銷量不佳導致資源減少，資源減少又導致產品競爭力相對下降，進而加劇銷量困境。護衛(wèi)艦07和海豹EV，可能正是這一戰(zhàn)略調整周期中的調整對象。

車叔總結

護衛(wèi)艦07與海豹EV的案例，如同一面鏡子，映照出當今中國新能源汽車市場競爭的殘酷與復雜。它們告訴我們，即便是在比亞迪這樣的巨頭旗下，擁有強大的技術儲備和渠道支撐，也并非每一款產品都能成功。

它們的“失意”，是定位模糊性、產品迭代節(jié)奏與市場消費趨勢變化之間錯位的結果。在一個消費者擁有無數(shù)選擇、技術快速顛覆的時代，一款車型必須擁有極其鮮明的價值標簽和持續(xù)進化的能力，才能在潮水中屹立不倒。

對于比亞迪而言，如何處理這些“非主流”車型，是繼續(xù)投入資源重塑，還是戰(zhàn)略性調整，將是其體系能力與戰(zhàn)略定力的又一考驗。而對于整個行業(yè)，這兩個案例則是一次深刻的警示：勝利屬于整個品牌，但失敗的責任，往往需要具體的產品來承擔。在通往未來的賽道上，沒有人能永遠躺在過去的功勞簿上。