近日，各大合資車企公布了11月銷量數(shù)據(jù)。與自主車企亮眼的市場表現(xiàn)不同，合資車企的銷量卻“冷熱不均”的鮮明態(tài)勢。這其中，一汽-大眾、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田都實現(xiàn)了不同程度的同比上漲。

具體來看，一汽-大眾在11月依舊是表現(xiàn)最好的合資車企。數(shù)據(jù)顯示：一汽-大眾在11月共售出新車14.91萬輛，同比增長7%。這其中，大眾品牌共賣出了8.5萬輛，同比上漲了1.4%。一汽奧迪貢獻(xiàn)了5.4萬輛（含進(jìn)口車），在國產(chǎn)豪華燃油車市場中份額排名第一。捷達(dá)品牌銷量1.1萬輛，占一汽-大眾整體銷量的7%。

此外，一汽-大眾也不斷拓展新能源車市場。在2025廣州車展上，一汽-大眾亮相了包括奧迪A6L e-tron、ID.AURA等多款新能源車型。據(jù)了解，ID.AURA定位純電緊湊型家轎，其量產(chǎn)版預(yù)計在2026年上市。與此同時，捷達(dá)品牌新公司打造的首款新能源車型也將在2026年上市。這些車型的到來，不僅豐富了一汽-大眾的產(chǎn)品矩陣，也提升了其產(chǎn)品線的電動化程度。

同為大眾在華的合資車企，上汽大眾11月共賣出了9萬輛，前11個月累計銷量93.61萬輛。從其市場表現(xiàn)來看，上汽大眾其頭部地位仍然穩(wěn)固，始終保持著韌勁。

其中，帕薩特家族終端11月銷量超2萬輛，處于B級燃油車領(lǐng)先位置。朗逸家族終端銷量超1.9萬輛，新成員朗逸Pro成為助力。途觀家族終端銷量超1.8萬輛，持續(xù)領(lǐng)跑合資中型SUV市場。上汽奧迪在豪華市場的成績也可圈可點，11月終端銷量達(dá)到了5500輛，同比增長了57.1%。

新能源方面，上汽大眾在2025廣州車展上發(fā)布了全新產(chǎn)品序列ID.ERA，2026年起多款I(lǐng)D.ERA車型將全面進(jìn)軍純電、混動、增程動力市場。據(jù)了解，ID.ERA的首款產(chǎn)品將成為大眾全球首款9系旗艦。此外，AUDI品牌第二款車型奧迪E7X也正式公布，預(yù)計在2026年上半年上市。當(dāng)前，奧迪E5 Sportback市場表現(xiàn)向好，這也為后續(xù)新能源車的到來奠定了基礎(chǔ)。

除大眾系外，豐田合資陣營同樣展現(xiàn)出了較強的抗風(fēng)險能力。11月，一汽豐田共賣出了7.1萬輛。今年1-11月，一汽豐田累計銷量達(dá)到74.85萬輛。

這背后，其在燃油車領(lǐng)域長期積累的穩(wěn)固基盤，為一汽豐田提供了堅實的銷量支撐.公開數(shù)據(jù)顯示：今年前11個月，卡羅拉家族占據(jù)一汽豐田總銷量的33%左右，而RAV4榮放累計銷量達(dá)到23.21萬輛，兩款車型的地位不可撼動。值得一提的是，第六代RAV4榮放、全新智混卡羅拉已先后上市，它們的到來將鞏固一汽豐田的競爭力。

電動化方面，一汽豐田在2025廣州車展上發(fā)布了IT'S TiME 3.0技術(shù)，該技術(shù)實現(xiàn)了智能、動力、軟硬件科技的全面突破，新bZ3智享家便是IT'S TiME 3.0的成果。

種種跡象表明，也許一汽豐田不是賽道中跑得最快的那個，但一定是跑得最穩(wěn)的那一個。正因如此，當(dāng)部分合資車企受市場波動沖擊而步履維艱時，一汽豐田始終穩(wěn)居核心陣營。

與一汽豐田的穩(wěn)健形成呼應(yīng)，廣汽豐田正不斷向著“油電同強”的道路進(jìn)發(fā)。11月，廣汽豐田銷量共售出了7.35萬輛。今年前11個月，廣汽豐田的累計銷量則達(dá)到了68.71萬輛，同比增長了4%。

這其中，凱美瑞、鋒蘭達(dá)、威蘭達(dá)依然是廣汽豐田的絕對支柱，三款車型總體銷量不落下風(fēng)。而在新能源市場中，純電車型鉑智3X成為廣汽豐田新的增長引擎。11月，鉑智3X售出了10010輛，連續(xù)兩個月交付破萬。自上市以來，鉑智3X的銷量已經(jīng)累計達(dá)到了6.2萬輛。近期，旗艦D級轎車鉑智7也正式發(fā)布并開啟預(yù)定。新車最大的亮點便是整合了華為智能座艙、Momenta智駕算法、小米硬件生態(tài)。據(jù)了解，鉑智7將于明年一季度上市，有望延續(xù)鉑智3X的熱銷態(tài)勢。

總體而言，廣汽豐田憑借“燃油車保基本盤、新能源車拓增量”的雙線策略，在合資車企普遍處于逆勢的情況下取得了積極成效。

近期，東風(fēng)日產(chǎn)的市場表現(xiàn)也不錯。11月，東風(fēng)日產(chǎn)共銷售6.62萬輛，同比增長了16 %。今年1-11月，東風(fēng)日產(chǎn)累計銷量57.56萬輛。

其中，軒逸、逍客、天籟、奇駿等車型依舊銷量穩(wěn)定。近期，新款天籟正式上市，官方指導(dǎo)價12.99萬元起，是全球首個配備鴻蒙座艙的燃油車。電動化方面，東風(fēng)日產(chǎn)先后推出了日產(chǎn)N7和日產(chǎn)N6。其中，日產(chǎn)N6于本月初正式上市，官方指導(dǎo)價9.99萬-12.99萬元，繼續(xù)延續(xù)了日產(chǎn)N7的性價比策略。據(jù)了解，新車上市10天共收獲了11763個大定訂單。從表現(xiàn)來看，日產(chǎn)N6有望成為東風(fēng)日產(chǎn)新的銷量增長點。不久前，官方又發(fā)布了N序列的首款SUV車型——東風(fēng)日產(chǎn)先NX8，預(yù)計在明年上半年與大家見面。

密集發(fā)布的新車型，有望不斷為東風(fēng)日產(chǎn)提升市場競爭力。

據(jù)廣汽集團發(fā)布的產(chǎn)銷快報，11月廣汽本田銷量達(dá)到了4.14萬輛，同比增長了6%。今年1-11月，廣汽本田累計銷量30.09萬輛。

具體來看，11月雅閣全系賣出了2.17萬輛，同比上漲了63.3%。皓影全系則賣出了1.22萬輛，同比增長了2.8%。據(jù)了解，廣汽本田在11月開啟了“雙十一惠購車”的促銷活動，一定程度上刺激了潛在消費者的購車熱情。

不過，廣汽本田的電動化車型市場表現(xiàn)卻略顯慘淡。公開數(shù)據(jù)顯示：極湃1、極湃2、廣汽本田P7等車型的月均銷量不足300輛。對于現(xiàn)階段的廣汽本田而言，其仍需加速向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。

而這一點，廣汽本田也試圖通過換帥、推新產(chǎn)品來扭轉(zhuǎn)頹勢。未來，廣汽本田發(fā)展如何，且行且看。

東風(fēng)集團發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示，11月東風(fēng)本田銷量為3.08萬輛，環(huán)比增長了4%。今年1-11月，東風(fēng)本田共賣出了38.27萬輛。

這其中，盡管東風(fēng)本田旗下有CR-V這款“常青樹”車型在苦撐大局，但其整體銷量在承壓。為了跟上汽車電動化節(jié)奏，東風(fēng)本田也在積極向市場投放新能源車型。但讓人意外的是，其推出的東風(fēng)本田S7、e:NS1、獵光e:NS2等車型市場表現(xiàn)都不溫不火。公開數(shù)據(jù)顯示：今年前10個月，東風(fēng)本田S7累計銷量僅446輛。e:NS2累計銷量則只有101輛。

不過，近期新上任的東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理曹東杰表示，東風(fēng)本田擴大“朋友圈”的同時，新一代電動化車型也要結(jié)合東風(fēng)和本田雙方的優(yōu)勢。據(jù)悉，其已牽頭成立“中國新能源戰(zhàn)略室”，首項任務(wù)即為2026純電平臺車型鎖定本土三電及智能座艙方案。

總結(jié)：

11月，合資車企的銷量呈現(xiàn)初顯著的分化格局。其中，部分銷量表現(xiàn)亮眼的合資車企一方面具有穩(wěn)固的燃油車基本盤，另一方面也是憑借在電動化方面積極布局。其余合資車企則受電動化轉(zhuǎn)型滯后和產(chǎn)品競爭力不足等影響，仍面臨一定的市場壓力。整體來看，合資車企呈現(xiàn)“強者愈強、弱者承壓”的發(fā)展態(tài)勢。

明年，市場競爭將更加激烈，合資車企的局面又會如何變化，不妨期待。