印度半島，像一個倒三角形插入印度洋

在這個半島的東西兩岸，各有一座重要的海港城市

東邊是孟加拉灣沿岸的金奈，泰米爾納德邦的首府

西邊是阿拉伯海沿岸的科欽，喀拉拉邦的經(jīng)濟中心

這就很有意思了

金奈如今被稱為“南亞底特律”，年產(chǎn)汽車數(shù)百萬輛，是現(xiàn)代化的工業(yè)巨獸

而科欽，雖然也是歷史悠久的貿(mào)易港，但在大眾印象里，依然更多與香料、漁業(yè)和旅游掛鉤

都是占據(jù)黃金水道的港口，為什么命運走向截然不同？

01

我們先看地形這塊“硬軟件”

金奈所在的泰米爾納德邦沿海，是一片廣闊的平原

這里地勢平坦，腹地開闊

這種地形，非常適合大規(guī)模征地、建設廠房和鋪設物流網(wǎng)絡

相比之下，科欽的地理條件就很不一樣

科欽位于主要由瀉湖和回水區(qū)構(gòu)成的海岸線上

它的背后，就是高聳的西高止山脈

山脈與海岸線之間的距離非常窄

這意味著，科欽雖然擁有極佳的天然深水良港，但缺乏廣闊的腹地

沒有大片平地，就很難承載占地幾千畝的汽車整車廠和配套產(chǎn)業(yè)鏈

這是地理決定論的第一層邏輯

02

再看歷史經(jīng)緯，也就是發(fā)展的“時間差”

金奈的崛起，與英國東印度公司的戰(zhàn)略布局直接相關(guān)

1639年，英國人在金奈建立了圣喬治堡

這是英國在印度的第一個主要據(jù)點

后來，這里成為了馬德拉斯管轄區(qū)的首府

作為行政中心，英國人在這里集中修建了鐵路、港口和電力設施

所有的資源要素，在幾百年前就開始向金奈匯聚

它很早就形成了一個龐大的城市工業(yè)骨架

而科欽的情況比較特殊

科欽歷史上長期是一個土邦，也就是科欽王國

雖然它也受英國人控制，但它保留了王室統(tǒng)治，不屬于英國直轄的行政中心

這導致科欽一直維持著傳統(tǒng)的香料貿(mào)易港地位

它沒有像金奈那樣，被強制性地改造成帝國的工業(yè)基地

03

到了1947年印度獨立后，兩地的政策導向出現(xiàn)了分流

泰米爾納德邦（金奈）的政策，非常側(cè)重于招商引資和制造業(yè)

特別是到了1990年代，印度開啟經(jīng)濟自由化改革

金奈政府迅速行動，專門劃撥土地，建立了汽車工業(yè)園

1995年，福特汽車決定在印度設廠，最終選擇了金奈

隨后，現(xiàn)代、寶馬、雷諾-日產(chǎn)等車企紛至沓來

因為這里有成熟的港口，還有早就鋪好的零部件供應鏈

車企扎堆，形成了規(guī)模效應，這就坐實了“南亞底特律”的名號

反觀科欽所在的喀拉拉邦，走的是另一條路

喀拉拉邦由于獨特的政經(jīng)生態(tài)，長期由左翼執(zhí)政

當?shù)胤浅Ｖ匾暯逃⑨t(yī)療和社會福利

這里的識字率在印度常年排名第一

但是，這種環(huán)境也孕育了非常強勢的工會組織

對于勞動密集型的重工業(yè)來說，這里的人力成本和管理難度相對較高

資本是趨利的，也是避險的

大型制造業(yè)在選址時，自然會傾向于政策更寬松、勞動力更“順從”的金奈

于是，科欽逐漸轉(zhuǎn)向了另一條賽道

既然搞不了重工業(yè)，那就發(fā)揮自然優(yōu)勢

科欽利用其優(yōu)良的天然港口，重點發(fā)展造船業(yè)、煉油業(yè)

同時，依托美麗的回水風光，大力發(fā)展旅游業(yè)

現(xiàn)在，科欽是印度的旅游名片，被稱為“上帝的后花園”

而金奈，則在轟鳴的機器聲中，繼續(xù)制造著銷往全球的汽車

04

結(jié)局就是我們看到的現(xiàn)狀

金奈成為了擁有數(shù)百萬產(chǎn)業(yè)工人的工業(yè)大都市

科欽則保留了更多的慢節(jié)奏生活，靠著港口物流、僑匯和旅游業(yè)維持繁榮

一個向左，選擇了煙囪和流水線。

一個向右，選擇了椰林和造船塢。

這既是地理環(huán)境的約束，也是歷史選擇的必然！