小米汽車副總裁李肖爽在社交媒體轉(zhuǎn)發(fā)的官方說(shuō)明中，確認(rèn)了部分YU7車型未按計(jì)劃獲得Xiaomi HyperOS 1.11系統(tǒng)更新的情況。

12月11日，小米汽車副總裁李肖爽在社交媒體轉(zhuǎn)發(fā)官方Q&A說(shuō)明，正式回應(yīng)部分YU7車主尚未收到Xiaomi HyperOS 1.11 OTA推送的情況。

小米YU7

根據(jù)該說(shuō)明，技術(shù)團(tuán)隊(duì)在初期小范圍推送過(guò)程中發(fā)現(xiàn)可能影響用戶體驗(yàn)的偶發(fā)問(wèn)題，需要進(jìn)行針對(duì)性優(yōu)化和驗(yàn)證，導(dǎo)致全面推送計(jì)劃延遲。預(yù)計(jì)將在一至兩周內(nèi)完成向所有YU7用戶的推送。

此次延遲的更新為小米汽車冬季重大版本OTA升級(jí)的一部分，原計(jì)劃面向SU7、YU7及SU7 Ultra三款車型推送。

系統(tǒng)版本為Xiaomi HyperOS 1.11.0，被官方稱為“冬季大版本”。對(duì)于YU7車型，此次更新包含多項(xiàng)關(guān)鍵升級(jí)。

小米高管回應(yīng)

在智能駕駛方面，系統(tǒng)將搭載“Xiaomi HAD增強(qiáng)版”，引入強(qiáng)化學(xué)習(xí)與世界模型技術(shù)。同時(shí)新增AES緊急轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，并對(duì)AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)功能進(jìn)行全面升級(jí)。

智能座艙方面也計(jì)劃獲得功能提升，包括支持通過(guò)一句話指令創(chuàng)建小米超級(jí)任務(wù)，以及增強(qiáng)“超級(jí)小愛(ài)”語(yǔ)音助手的主動(dòng)服務(wù)能力。

李肖爽轉(zhuǎn)發(fā)的官方說(shuō)明顯示，更新推送延遲主要基于兩方面原因。技術(shù)層面上，初期小范圍推送時(shí)發(fā)現(xiàn)了需要解決的“個(gè)別偶發(fā)問(wèn)題”，研發(fā)團(tuán)隊(duì)已完成針對(duì)性優(yōu)化，目前正在進(jìn)行最終驗(yàn)證程序。

監(jiān)管層面上，李肖爽在評(píng)論區(qū)補(bǔ)充表示，更新流程正處于“備案審核階段”。具體獲批時(shí)間需視主管單位審批進(jìn)展而定，存在不確定性。這意味著監(jiān)管審批程序成為影響OTA推送時(shí)間的重要因素。

小米YU7

車宇世界認(rèn)為，小米方面及時(shí)回應(yīng)相關(guān)事件，對(duì)事件予以說(shuō)明，能夠讓公眾更好的了解事實(shí)真相，也在一定程度體現(xiàn)了對(duì)用戶體驗(yàn)的重視。

應(yīng)該說(shuō)，從行業(yè)層面來(lái)講，小米汽車此次延遲推送更新的決定反映了智能汽車行業(yè)面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)。

在功能更新速度與系統(tǒng)穩(wěn)定性之間，小米汽車這次選擇了優(yōu)先確保后者。這一決策符合李肖爽此前在廣州車展強(qiáng)調(diào)的“安全是前提，安全是基礎(chǔ)，安全是一切”的產(chǎn)品理念。

小米YU7

智能汽車行業(yè)正逐步從“功能交付”向“體驗(yàn)交付”轉(zhuǎn)變，OTA更新的質(zhì)量直接影響用戶對(duì)品牌技術(shù)能力的長(zhǎng)期評(píng)價(jià)。在發(fā)現(xiàn)潛在問(wèn)題后暫停全面推送，反映了企業(yè)對(duì)用戶體驗(yàn)維護(hù)的重視。

同時(shí)，李肖爽提到的“備案審核”環(huán)節(jié)，揭示了智能汽車行業(yè)面臨的監(jiān)管現(xiàn)實(shí)。隨著汽車智能化程度提高，涉及駕駛安全的軟件更新越來(lái)越受到監(jiān)管部門關(guān)注，特別是AEB、緊急轉(zhuǎn)向輔助等主動(dòng)安全功能的更新。

這種監(jiān)管變化有其行業(yè)背景。隨著智能汽車普及，軟件更新可能帶來(lái)的安全隱患引起了監(jiān)管機(jī)構(gòu)重視。

企業(yè)需要為此調(diào)整OTA推送流程，預(yù)留審批時(shí)間緩沖。監(jiān)管審批已成為影響智能汽車軟件更新節(jié)奏的新變量。

小米YU7

此外，我個(gè)人認(rèn)為，此次更新延遲是否對(duì)小米汽車的用戶溝通機(jī)制構(gòu)成一定的考驗(yàn)，或許也是個(gè)值得思考的問(wèn)題。

公開數(shù)據(jù)顯示，截至2025年9月，小米汽車?yán)塾?jì)交付量已超過(guò)26萬(wàn)輛，隨著用戶基數(shù)擴(kuò)大，確保軟件更新體驗(yàn)的一致性是否成為運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)，值得觀察。

小米汽車將自己定位為“技術(shù)普惠”的實(shí)踐者，曾在YU7等車型上實(shí)施“不分高低配，全系都是頂配”的輔助駕駛硬件策略，并將相關(guān)軟件功能免費(fèi)向用戶開放。

李肖爽選擇通過(guò)社交媒體直接回應(yīng)用戶疑問(wèn)，顯示了小米汽車對(duì)用戶反饋的響應(yīng)態(tài)度。當(dāng)被問(wèn)及具體推送時(shí)間時(shí)，他回應(yīng)稱“現(xiàn)在是等待備案審核，時(shí)間有不確定性”，保持了信息透明度。

小米YU7

本文結(jié)語(yǔ)：

如今，智能汽車行業(yè)正經(jīng)歷從單純功能競(jìng)爭(zhēng)向綜合體驗(yàn)競(jìng)爭(zhēng)的轉(zhuǎn)變。OTA更新的節(jié)奏管理、質(zhì)量控制和監(jiān)管合規(guī)或許共同構(gòu)成了新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

小米YU7此次更新延遲，是否反映了企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新與安全穩(wěn)健之間的平衡考量，是否也揭示了智能汽車行業(yè)在監(jiān)管適應(yīng)過(guò)程中面臨的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，值得觀察。

隨著監(jiān)管框架逐步完善與技術(shù)進(jìn)步，這類延遲是否可能會(huì)成為智能汽車發(fā)展過(guò)程中的常見(jiàn)現(xiàn)象，值得思考。

在此，車宇世界希望小米方面不斷為用戶提供更好的產(chǎn)品和體驗(yàn)，從而獲得更好的市場(chǎng)發(fā)展前景。

最后，本文涉及到的“小米YU7部分用戶OTA升級(jí)延遲事件”，小米方面已經(jīng)進(jìn)行了回應(yīng)，具體以官方回應(yīng)為準(zhǔn)。

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