本田V4車型1982年從賽道走向民用，曾經(jīng)以VFR輝煌過，最后以休旅（跑旅）車型為主直至到2020年正式停產(chǎn)，沉寂多年的V4動力，或許正迎來重返市場的機會。

近日，海外媒體披露本田提交的一系列發(fā)動機專利，其中一個命名R2的雙缸發(fā)動機專利引起了注意，因為這個涵蓋潤滑、冷卻與結構設計等關鍵環(huán)節(jié)，但這明顯是一個V4發(fā)動機機去掉兩個后缸。

從圖紙細節(jié)來看，新一代 V4 的雛形已顯，未來量產(chǎn)車型或不再局限于傳統(tǒng)跑旅設定，而可能轉(zhuǎn)向更運動的定位。

新潤滑與冷卻設計

本田在新專利中提出了一套全新的機油循環(huán)系統(tǒng)，新設的小型輔助儲油腔有助于降低機油泵摩擦、縮短油道長度，從而減少動力損耗，使發(fā)動機更為緊湊。

與此同時，為解決V4后缸散熱難題，本田在V型夾角內(nèi)布置專用冷卻管路，優(yōu)先對后缸散熱，提升長時間騎乘的熱管理穩(wěn)定性。

運動化導向明顯

專利圖顯示，新V4的曲軸箱及變速箱外殼更為集中緊湊，相比過去 VFR1200 那種“大塊頭”構造，體積與重量都有望降低。

▲VFR1200發(fā)動機

另外就是，傳動方式被明確設為鏈條驅(qū)動，而非以前使用的傳統(tǒng)軸傳動，會偏向過去VFR750結構，暗示未來車型將更偏向于運動化，而非經(jīng)典跑旅風格。

▲VFR 750傳動結構

采用傳統(tǒng)點火角度與平衡設計

上一代VFR1200的V4是76°夾角+ 28°偏置曲軸的構造，點火變成104-256-104-256（V缸夾角76度，偏置的28度， 76+28=104度）形成Big-Bang式點火節(jié)奏，運行起來的聲音會帶有的節(jié)奏感，且不需平衡軸。

而新專利中明確標出平衡軸，且氣缸夾角更接近 90°，這意味著新V4更可能采用均等點火（Screamer）模式，也就是接近過去VFR800點火模式，是180-90-180-270。

換句話說，未來這顆V4的聲音與轉(zhuǎn)速響應邏輯，會區(qū)別于當前主流的 Ducati／Aprilia V4聲浪風格。

最后總結

盡管專利細節(jié)豐富，但從申請到實際量產(chǎn)存在較長周期。按日本廠商慣例，即便專利公開，也通常在兩三年后才見到原型車。

綜合結構緊湊化、運動化傳動與均等點火等設計傾向，下一代V4若量產(chǎn)發(fā)布，更可能成為一臺強調(diào)性能與操控的運動型車型，而不再僅是旅行兼顧性能的跑旅車。