盡管5缸發(fā)動機在汽車上早已司空見慣，但在摩托車領(lǐng)域還算是個新鮮玩意兒。上一臺知名的5缸摩托車還是本世紀（參數(shù)丨圖片）初，本田用來沖擊MotoGP四沖新時代的RC211V。那臺殺瘋了的5缸神車在5個賽季里為本田拿下了3個車手總冠軍（羅西2海頓1）和4個制造商總冠軍。

不過我們今天要聊的是另一個故事，一個也許能把5缸機從賽場引入民用的新機會。意大利品牌MV奧古斯塔在2025米蘭車展亮相了他們的全新5缸機，其特立獨行的機體設(shè)計堪稱前無古人。

與本田5缸的V形排列方式不同，奧古斯塔的5個氣缸是U形排列。從缸頭角度觀察，5缸并列排布呈奧運五環(huán)式的布局，它們之間沒有形成任何夾角，因此不能共用同一根曲軸，而是前三缸一根曲軸，后兩缸另一根曲軸的結(jié)構(gòu)，兩根曲軸通過齒輪耦合同步，配合動力匯流機構(gòu)實現(xiàn)統(tǒng)一輸出。

提到雙排并列氣缸、雙曲軸聯(lián)動的結(jié)構(gòu)，很多朋友會想到80年代鈴木RG500的田字缸兩沖引擎，那也是一臺兩奪GP500總冠的傳奇車型，也許奧古斯塔設(shè)計師是從它那里找來了靈感？

這種特立獨行的結(jié)構(gòu)能極大優(yōu)化發(fā)動機體積，使其寬度比直列四缸更窄，長度比V型四缸更短。這臺5缸機的整體尺寸甚至和奧古斯塔現(xiàn)有的950cc三缸機相當。

其緊湊的機體便于適配不同車型的車架，奧古斯塔聲稱將基于這個平臺衍生出仿賽、街車和旅行車等多種車型，但其首秀將基于一臺奧古斯塔現(xiàn)有產(chǎn)品線中尚未出現(xiàn)的新車型。接下來的幾張圖是AI假想出的5缸MV奧古斯塔。

這臺引擎的核心部件具備高度模塊化特征，通過更換中缸等關(guān)鍵部件，可以在850cc-1150cc之間實現(xiàn)多種不同排量，最高可實現(xiàn)超過240匹馬力的輸出，峰值扭矩達135牛米。

對于剛剛離開KTM懷抱的MV奧古斯塔來說，這個5缸新平臺很可能是決定它生死存亡的關(guān)鍵一步。