一輛剛上市的新車，竟被競品精準惡意拉踩，這樣的事情正發(fā)生在東風(fēng)日產(chǎn)N6身上。

12月1日，東風(fēng)日產(chǎn)N6正式上市，可沒想到，與新車相關(guān)的評論區(qū)，出現(xiàn)了大量看似普通用戶、實則話術(shù)高度一致的對比評論。

比如“日產(chǎn)N6的沙發(fā)是舒服，建議啊……榮威M7的躺椅了解一下”“不曉得N6的沙發(fā)咋樣，榮威M7的座椅試了試試是真的不錯哈”……這些內(nèi)容乍看是在理性對比，可內(nèi)核卻充斥著對N6的貶低與對M7的夸大贊譽。

對此，東風(fēng)日產(chǎn)高管也怒了，一句“何須絆倒同行”的回應(yīng)在行業(yè)內(nèi)引發(fā)關(guān)注。

隨后，東風(fēng)日產(chǎn)法務(wù)部也發(fā)布聲明稱，多個網(wǎng)絡(luò)自媒體賬號在微博等社交平臺惡意發(fā)布針對N6的不實信息，截取N6上市熱度，為某品牌某車型引流。相關(guān)言論違背客觀事實，誤導(dǎo)公眾認知，針對已查證的黑公關(guān)賬號及幕后操縱者，將堅決采取法律手段。

不得不說，榮威這波“砸場子”的操作，確實很敗壞路人緣。而它之所以這么做，或許從榮威M7的銷量窘境能看出來，這臺9月份才上市的插混家轎，最新銷量為3000輛，作為品牌轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵車型，這個數(shù)據(jù)顯然不夠看。

反觀東風(fēng)日產(chǎn)N6，已經(jīng)有了日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）這個成功的例子，后者最高銷量超過了萬輛，被視為合資轉(zhuǎn)型的標桿，如今定價更低的首款插混車型N6入場，在市場中的表現(xiàn)也備受期待。所以同為10萬級插混家轎，榮威M7想要搶占更多的市場，也就起了歪心思，妄圖通過這種病毒式評論來攻擊日產(chǎn)N6。

當(dāng)然了，在競爭激烈的新能源汽車市場，車企發(fā)布新車后進行營銷都是很正常的事兒，可搶市場的方式有很多種，為何榮威非要選擇拉踩式營銷呢？與其在別人家新車評論區(qū)下面刷存在感，倒不如多花點心思正向傳播自己的座椅有多舒服。

不過，這種營銷亂象的背后，是2025年中國汽車市場競爭白熱化的真實寫照。如今國內(nèi)新能源轉(zhuǎn)型進入深水區(qū)，市場增速放緩，產(chǎn)品同質(zhì)化加劇，當(dāng)技術(shù)突破難以在短期內(nèi)形成壓倒性優(yōu)勢時，難免會出現(xiàn)一些惡意競爭的炒作。評論區(qū)刷屏、關(guān)鍵詞劫持、線下傳單抹黑，已成為三大主流手段。拉踩同行早已從暗處走向明處，演變?yōu)楣_的“流量密碼”。

就拿今年來講，已經(jīng)有多起“拉踩式營銷”了，年初尊界S800對比邁巴赫的視頻還歷歷在目，在“尊界式”對比下，其“踏水無痕”“凌波微步”的效果遠勝于邁巴赫。除此之外，在理想i8的上市發(fā)布會上，為了展示車身安全更是直接對撞重卡，結(jié)果重卡竟離奇地“四輪彈起，駕駛室倒向車窗”，讓大家直呼難以置信。

“現(xiàn)在不‘蹭’就沒聲量，不‘碰瓷’就沒曝光。”或許能解釋如今的營銷亂象，盡管短期來看，這種操作能引起關(guān)注，可當(dāng)營銷脫離產(chǎn)品真實價值，淪為競品抹黑與自我吹噓的游戲時，最終傷害的是整個行業(yè)的公信力。而想要脫穎而出，最重要的還得靠產(chǎn)品力，不然靠營銷所筑的高墻總有一天會被摧毀。

說白了，真正的“強者”從來都不是靠拉踩別人上位的。特別是在競爭白熱化的汽車市場，貶低競品來凸顯自身優(yōu)勢是不可取的，只有自己實力過硬了，不怕沒有市場。

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