如果說BBA是傳統(tǒng)豪華的代表，那么賓利、勞斯萊斯則應該被看作是超豪華市場的天花板了。在過去一段時間里，這些超豪華汽車品牌都在嘗試著電氣化開發(fā)，像勞斯萊斯在兩年前就已經帶來了完全電氣化的Spectre閃靈。不過，關于賓利的首款純電動車是遲遲未能到來，很多人對于這款新車的說法也是眾說紛紜，但很多證據都表明，賓利將會通過一款入門級產品來嘗試完全電氣化。而這臺車不久前也在紐博格林的賽道上被拍攝到了，賓利內部將它稱為“Project Zeus（宙斯計劃）”。

在鏡頭中，我們看到了一臺完全偽裝者覆蓋的賓利測試車，從車身形態(tài)上其實就能判斷出它是一臺SUV。車頭設計當中，我們似乎看到了四個圓形大燈組，就跟在賓利添越（參數丨圖片）所使用的一樣。不過，通過對偽裝車衣、結構輪廓等情況判斷，這其實是賓利有意在誤導拍攝者。近距離來看，能明顯看到車頭兩側的大燈結構是以比較規(guī)整的多邊形邊框呈現的，甚至我已經能從中判斷出LED日行燈帶、轉向燈帶等設計，而實際頭燈很可能采用與新一代保時捷卡宴相同的X矩陣，這無疑會讓這臺賓利看上去更新潮、更前衛(wèi)一些。

此外，新車似乎還啟用了全新樣式的封閉式格柵造型。比起當前純電動市場中普遍采用光電矩陣、無邊框網格等樣式的封閉式前臉，賓利這回選擇了更為豐富的下沉式結構來進行組合，除了能讓車頭看上去更飽滿，也能配合大尺寸的貫穿下格柵增添更多層次，創(chuàng)新力度還是比較大的。

從側身看，能明顯感覺到這臺賓利與添越完全不是一個量級，甚至因為車輛所帶有的平直車頂、寬D柱，它所營造出來的低姿態(tài)傾向，看起來似乎比代號E4的保時捷卡宴純電動版還要小一些。另外，車輛還增加了更多烤漆來裝飾車身支柱、后視鏡蓋等區(qū)域，而機械門把手的保持應該能受到不少上流人士的歡迎，我說的“上流人士”是指大部分中年富豪。

從車尾來看，這臺SUV采用了橫向布局的尾燈，并進行了圓潤邊框打造，至少賓利想讓我們有這樣的印象，具體在偽裝車衣之下的量產設計還有待確認。不過，比起燈組，我對于新車的后風擋、尾翼倒是更感興趣。應該說這臺車除了是入門定位外，還是會朝向更年輕、更前衛(wèi)的方向進發(fā)，而不是一味追求所謂“超豪華”。它的尾翼顯得比較銳利且引入了一些尖銳的切線結構，對應后保險杠中帶擴散器的運動包圍，這與在售的添越顯然不是一個調性。

盡管沒有完全看到車輛座艙內的情況，但新車朝向更新潮、更年輕方向進發(fā)的傾向已經很明顯了，我想車輛在座艙打造上應該也會融入不少智能化的方案。其實從此次的一些曝光來看，已經能確認新車會搭載一塊尺寸可觀的曲面屏，并大幅減少物理按鍵的存在。此外，從車頭前風擋中明顯的三目攝像頭來看，它在智能駕駛輔助方面也會有一些新嘗試，如果還是像現在那些3、400萬的車一樣只能在泊車的時候提供一些輔助，那賓利的電氣化轉型恐怕會受到一些質疑。

動力方面，賓利的全新SUV將會與保時捷卡宴純電動版同平臺開發(fā)。不過，根據海外媒體的說法，PPE平臺將會給車輛帶來雙電機與三電機布局，作為參考，保時捷卡宴純電動版已經確認會提供300kW、630kW兩種雙電機版本，后者可通過彈射啟動實現最高850kW(1155Ps)功率輸出，據稱全新賓利SUV的起步數據將會介于兩款卡宴純電動版之間。此外，車輛還會搭載800V高壓平臺，并有望得到與保時捷卡宴相同的113kWh電池組，后者能夠在16分鐘內完成10-80%快充。

事實上，這僅僅是賓利所開發(fā)的第二款SUV產品，但就像我們看到的，這一次嘗試，對于賓利來說不僅僅是電氣化，更像是在對外觀風格、智能系統(tǒng)以及目標客戶群進行了一次全面拓展。至于說這最終的效果會如何？入門級賓利的定位能低到什么程度？就讓咱們再等上一等吧。