車質(zhì)網(wǎng)2025年11月的投訴數(shù)據(jù)剛出來！這個(gè)月一共收到車主的有效投訴差不多1.8萬條，不管是跟上個(gè)月比（環(huán)比），還是跟去年11月比（同比），都漲了。而且今年1到11月，累計(jì)投訴量居然破天荒地突破20萬宗了！這數(shù)據(jù)說明啥？現(xiàn)在車市競爭這么激烈，新車更新又快，可消費(fèi)者對車企的信任度，正面臨大挑戰(zhàn)啊。

這個(gè)月的投訴榜單，特點(diǎn)特別明顯——服務(wù)不行和疑似減配這倆事兒，是讓投訴量往上漲的主要原因。
一方面，咱們自主品牌的投訴量又反彈了，主要是因?yàn)椤岸ń?訂金糾紛”“沒按約定時(shí)間交車”這些服務(wù)上的破事兒。比如有人交了錢，要么退不了，要么等半天提不到車，能不鬧心嗎？
另一方面，產(chǎn)品本身也出問題，“疑似減配”簡直是集中爆發(fā)。就拿某個(gè)品牌來說，它家好幾款車，車主都說原廠充電樁跟宣傳的不一樣，還有些功能偷偷減了，結(jié)果投訴量一下子就沖上去了，直接排到榜單前面。你想啊，車企賣車時(shí)吹得天花亂墜，結(jié)果交車的時(shí)候不一樣了，消費(fèi)者能不抱怨嗎？
更讓人擔(dān)心的是，新車問題多，老問題還解決不好，倆事兒湊一塊兒了。數(shù)據(jù)顯示，買了不到12個(gè)月、開了還沒3000公里的新車，出問題的投訴占比一直在漲，說明新車的品控（質(zhì)量控制）和交付時(shí)的一致性（跟宣傳的一樣）越來越?jīng)]保障了。
與此同時(shí)，有些過去的老問題，處理方式不對，又引發(fā)了新糾紛。比如有個(gè)品牌搞召回，方案被車主罵不合理——說是為了召回，把車的電量、功率都鎖了，導(dǎo)致車沒以前好開了。就因?yàn)檫@事兒，它家投訴量環(huán)比一下子漲了好多。這就說明，就算車企想解決老問題，要是處理過程不透明，方案還損害車主利益，矛盾只會更激化，品牌口碑也得砸了。
再說說不同能源類型的車：純電動車和插電式混合動力車的投訴量漲得挺明顯，而增程式電動車的投訴倒少了點(diǎn)。這可能跟不同技術(shù)路線的車，現(xiàn)在市場保有量（路上跑的數(shù)量）增長速度不一樣，還有產(chǎn)品成熟度（質(zhì)量穩(wěn)定程度）有差異有關(guān)。
另外，質(zhì)量問題里，“影音系統(tǒng)故障”還是高頻中的高頻——比如中控屏卡、音響沒聲之類的。車身附件（像門把手、雨刷）和電器部分（比如空調(diào)、車燈）的可靠性，一直是消費(fèi)者最關(guān)心的點(diǎn)，畢竟這些東西壞了，日常開車太影響心情了。
說到車質(zhì)網(wǎng)，它可不只是收投訴的，更是連接消費(fèi)者和車企的關(guān)鍵橋梁——既是車市問題的“預(yù)警機(jī)”（早發(fā)現(xiàn)問題），也是消費(fèi)者權(quán)益的“擴(kuò)音器”（幫車主發(fā)聲）。這個(gè)月，車質(zhì)網(wǎng)推動車企回復(fù)了超過1.8萬條投訴，還有好幾家車企做到了100%回復(fù)。這就說明，在公開、透明的監(jiān)督下，車企要是能主動跟車主溝通、好好解決問題，還是能重新贏回信任的。
眼瞅著要到年底了，車市競爭越來越激烈。11月的投訴數(shù)據(jù)其實(shí)是給所有車企提了個(gè)醒：在忙著推新車、搶市場的時(shí)候，可千萬不能只想著速度，卻不管交付質(zhì)量和售后服務(wù)能不能跟上，更得守住誠信經(jīng)營的底線。要是為了省成本、調(diào)技術(shù)，就犧牲消費(fèi)者的知情權(quán)和權(quán)益，搞那些小動作，最后很可能引發(fā)大的信譽(yù)危機(jī)——到時(shí)候消費(fèi)者不信你了，再多新車也賣不出去啊！