車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
編輯 ｜ 志豪

寶馬集團(tuán)下一代掌門人定了。

車東西12月11日消息，日前，寶馬集團(tuán)監(jiān)事會(huì)的一紙任命，在全球汽車行業(yè)投下了一枚重磅信號彈。

寶馬集團(tuán)宣布，現(xiàn)任管理董事會(huì)主席奧利弗·齊普策將于2026年任期結(jié)束后卸任。這也意味著齊普策這位最愛來中國的跨國車企一把手終于到了退休時(shí)刻。

▲現(xiàn)任管理董事會(huì)主席奧利弗·齊普策

據(jù)公開報(bào)道，齊普策今年至少三次到訪中國，出席了中國發(fā)展高層論壇2025年年會(huì)，又在上海國際車展上發(fā)布新車，還出席了清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院顧問委員會(huì)會(huì)議，經(jīng)常掛在嘴上的一句話就是，“中國是寶馬的第二個(gè)家?！?/p>

值得注意的是，即將接替齊普策的是董事會(huì)內(nèi)部成員、生產(chǎn)部門負(fù)責(zé)人米蘭·諾德科沃奇，一位在寶馬體系內(nèi)成長超過30年的生產(chǎn)專家。

而這次看似平穩(wěn)的內(nèi)部交棒，遠(yuǎn)非一次普通的高管輪替。

它發(fā)生在寶馬電動(dòng)化轉(zhuǎn)型攻堅(jiān)、全球市場尤其是中國市場面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的十字路口，預(yù)示著這家百年豪華車企巨頭要更堅(jiān)決的加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

一、執(zhí)掌寶馬6年 “最愛來中國的跨國車企掌門人”

奧利弗·齊普策自2019年8月執(zhí)掌寶馬，回顧過去這六年，寶馬集團(tuán)在他的指引下克服了重重挑戰(zhàn)。

▲現(xiàn)任管理董事會(huì)主席奧利弗·齊普策

首先，他確立了面向未來的核心戰(zhàn)略——“新世代”（Neue Klasse）車型平臺，齊普策將這一項(xiàng)目與上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）60年代挽救寶馬的“New Class”相提并論，視其為品牌在電動(dòng)智能化時(shí)代翻身的關(guān)鍵。

▲寶馬新世代X概念車

該平臺是寶馬歷史上規(guī)模最大的投資項(xiàng)目，旨在通過全新的電子電氣架構(gòu)、高效電驅(qū)系統(tǒng)、大圓柱電池技術(shù)以及輕量化設(shè)計(jì)，推動(dòng)寶馬從傳統(tǒng)汽車制造商向軟件定義汽車（SDV）企業(yè)轉(zhuǎn)型。?

其次，他前所未有地加強(qiáng)了寶馬與中國市場的綁定，不僅直言“中國是寶馬的第二個(gè)家”，更在歐盟對中國電動(dòng)車加征關(guān)稅時(shí)率先表達(dá)反對。

齊普策以其頻繁訪華和對華友好態(tài)度，被稱為“最愛來中國的跨國車企掌門人”。

公開資料顯示，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，齊普策今年至少3次到訪中國，最近的一次是于10月16日至17日再次出席清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院顧問委員會(huì)會(huì)議，重申寶馬對中國市場的長期承諾。

相比之下，根據(jù)多個(gè)口徑信息，2025年奔馳董事會(huì)主席康林松、奧迪全球CEO高德諾均來中國兩次。

在他的推動(dòng)下，自2010年以來，寶馬在沈陽生產(chǎn)基地已累計(jì)投入約1160億元人民幣，這也是寶馬在德國之外規(guī)模最大的投資，為2026年啟動(dòng)寶馬“新世代”車型的本土化生產(chǎn)奠定基礎(chǔ)。

二、從管培生到董事會(huì)主席 32年履歷的生產(chǎn)專家上任

接替齊普策的是誰？

相關(guān)資料顯示，即將在2026年接任寶馬集團(tuán)掌舵人的米蘭·諾德科沃奇，今年56歲，要比齊普策更為年輕。

▲米蘭·諾德科沃奇

他于1993年以培訓(xùn)生身份在慕尼黑工廠開啟職業(yè)生涯，此后的三十余年間，他的足跡便刻在了寶馬的全球制造版圖上。

從車身車間規(guī)劃工程師做起，他先后在英國的牛津工廠、德國的萊比錫工廠擔(dān)任要職，歷任涂裝車間負(fù)責(zé)人、總裝負(fù)責(zé)人、寶馬集團(tuán)質(zhì)量高級副總裁等重要職務(wù)。

這段長達(dá)數(shù)十年的履歷，讓他精通汽車制造全流程，積累了一線運(yùn)營和管理經(jīng)驗(yàn)。

2019年，他進(jìn)入集團(tuán)管理董事會(huì)，全面負(fù)責(zé)生產(chǎn)部門，直接主導(dǎo)了寶馬全球工廠向電動(dòng)化生產(chǎn)的轉(zhuǎn)型。2025年2月，米蘭·諾德科沃奇在接受國內(nèi)記者專訪時(shí)表示，來自中國工廠的創(chuàng)新不僅推動(dòng)本地發(fā)展，也通過全球網(wǎng)絡(luò)提升寶馬的整體技術(shù)水平和生產(chǎn)效率。

▲米蘭·諾德科沃奇

寶馬集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席尼古拉斯·彼得對他的評價(jià)精準(zhǔn)地點(diǎn)明了其獲任原因：擁有“戰(zhàn)略遠(yuǎn)見、強(qiáng)勁執(zhí)行力與企業(yè)家思維”。

選擇一位生產(chǎn)專家，寶馬集團(tuán)的意圖可以推測一二。當(dāng)電動(dòng)化的航向已經(jīng)標(biāo)定，現(xiàn)在最需要的或是一位能確保這艘巨輪每一顆螺絲都被精準(zhǔn)擰緊的統(tǒng)帥。

▲寶馬汽車集團(tuán)大樓

三、全球營收凈利潤雙跌 中國市場銷量顯著下滑

寶馬集團(tuán)一把手換帥，正值寶馬集團(tuán)加快向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之際。

根據(jù)寶馬集團(tuán)發(fā)布的2025年前三季度銷售數(shù)據(jù)，從全球整體數(shù)據(jù)看，寶馬依然展現(xiàn)出老牌巨頭的穩(wěn)定性。2025年前三季度，集團(tuán)全球交付量達(dá)到179.6萬輛，同比增長2.4%。

▲寶馬汽車集團(tuán)前三季度交付量變化

其中，純電動(dòng)車銷量達(dá)到32.3萬輛，占比提升至18%，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型穩(wěn)步推進(jìn)。

然而，寶馬集團(tuán)也面臨諸多挑戰(zhàn)，其中一項(xiàng)嚴(yán)峻的警報(bào)來自中國。

前三季度，寶馬在中國市場的累計(jì)交付量為46.4萬輛，與去年同期相比下滑11.2%。?這一表現(xiàn)使中國市場成為寶馬全球業(yè)務(wù)中唯一交付量下滑的主要市場。?

▲寶馬汽車集團(tuán)前三季度各大市場交付量變化

同期，寶馬集團(tuán)整體營收同比下滑，前三季度營收為999.99億歐元（約合人民幣8251億元），同比下降5.6%；前三季度集團(tuán)稅前利潤（EBT）合計(jì)達(dá)80.56億歐元（約合人民幣665億元），同比下降9.1%，反映出在激烈的價(jià)格競爭和轉(zhuǎn)型投入下，盈利空間正承受壓力。

▲寶馬汽車集團(tuán)前三季度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)

寶馬集團(tuán)董事長齊普策更是在三季度業(yè)績電話會(huì)上坦誠表示：“在短期內(nèi)，至少在2026年和2027年，寶馬集團(tuán)在中國市場的銷量不會(huì)實(shí)現(xiàn)快速增長。”

這些信號共同表明，寶馬集團(tuán)正面臨轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)。

為此，寶馬正堅(jiān)決推行“中國本土化”策略：不僅計(jì)劃國產(chǎn)長軸距版iX3，更與Momenta合作開發(fā)新一代智能駕駛輔助系統(tǒng)，與阿里巴巴聯(lián)合開發(fā)AI引擎，深化車機(jī)生態(tài)融合。

▲寶馬集團(tuán)與阿里簽約現(xiàn)場

結(jié)語：寶馬集團(tuán)加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型

寶馬的此次換帥，看似是一次平穩(wěn)有序的內(nèi)部交接，實(shí)則是在內(nèi)外部壓力交織下的主動(dòng)求變。

然而，現(xiàn)實(shí)是殘酷的。盡管寶馬在全球市場仍保持微增，電動(dòng)化比例穩(wěn)步提升，但其在最關(guān)鍵的中國市場已顯疲態(tài)。

這里不僅是全球最大的新能源汽車市場，也是競爭最慘烈的“紅?！?。隨著中國本土汽車品牌的疾馳猛進(jìn)，寶馬的傳統(tǒng)品牌光環(huán)一定程度上也受到影響。

從2026年正式上任，到2031年任期結(jié)束，諾德科沃奇擁有五年的時(shí)間窗口。這五年，恰恰是全球汽車產(chǎn)業(yè)格局可能被重塑的關(guān)鍵五年。

諾德科沃奇面臨的，并非簡單的生產(chǎn)爬坡問題，而是如何在全球汽車市場，特別是在中國市場進(jìn)一步增強(qiáng)寶馬的競爭力。

“新世代”車型是寶馬背水一戰(zhàn)的武器，但其成功與否，仍需市場檢驗(yàn)。