撰文| 杜詠芳

| 黃大路

設(shè)計(jì)| 甄尤美

德國(guó)兩家頂級(jí)豪華汽車制造商——寶馬集團(tuán)與梅賽德斯-奔馳集團(tuán)旗下高性能部門AMG，于12月8日同步宣布了高層換帥。

寶馬集團(tuán)宣布，已經(jīng)在公司深耕了30多年的生產(chǎn)負(fù)責(zé)人米蘭·內(nèi)德爾科維奇（Milan Nedeljkovic）將成為下任首席執(zhí)行官，接替執(zhí)掌寶馬七年的奧利弗·齊普策 (Oliver Zipse）。

56歲的內(nèi)德爾科維奇將于2026年5月14日正式接任，其首席執(zhí)行官合同將持續(xù)至2031年。而61歲的齊普策因已超出寶馬通常的60歲退休年齡，將在2026年5月13日公司年度股東大會(huì)后正式卸任，結(jié)束其在寶馬35年的職業(yè)生涯。

同一天，梅賽德斯-AMG也正式敲定新一任掌門人：曾在保時(shí)捷長(zhǎng)期任職、擁有豐富電動(dòng)汽車項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)的斯特凡?韋克巴赫（Stefan Weckbach）。他將接替沈明軒（Michael Schiebe）的職位，該任命將于2026年7月1日生效。

并且，韋克巴赫還將出任梅賽德斯高端車輛集團(tuán)的負(fù)責(zé)人，全面統(tǒng)管AMG、邁巴赫及G級(jí)產(chǎn)品線的運(yùn)營(yíng)與發(fā)展。

這兩位新掌門人的上任，將為各自企業(yè)的轉(zhuǎn)型之路注入新的變量。

寶馬：內(nèi)部資深老將接棒

作為寶馬內(nèi)部培養(yǎng)的資深管理者，內(nèi)德爾科維奇的晉升被視為公司管理體系的平穩(wěn)延續(xù)。

1993年，他以實(shí)習(xí)生身份加入寶馬，憑借在生產(chǎn)制造領(lǐng)域的突出表現(xiàn)穩(wěn)步晉升，2019年進(jìn)入公司管理委員會(huì)并擔(dān)任生產(chǎn)主管一職。

在寶馬內(nèi)部，生產(chǎn)主管通常被視為CEO的儲(chǔ)備崗位，內(nèi)德爾科維奇也成為連續(xù)第四位擔(dān)任該職務(wù)后升任CEO的管理者。

他的職業(yè)履歷覆蓋寶馬全球多個(gè)核心生產(chǎn)基地，從英國(guó)牛津工廠到德國(guó)雷根斯堡、萊比錫工廠的運(yùn)營(yíng)管理，再到執(zhí)掌寶馬慕尼黑旗艦工廠。在這一寶馬歷史發(fā)源地，他主導(dǎo)了復(fù)雜混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的生產(chǎn)攻堅(jiān)，積累了豐富的全鏈條管理經(jīng)驗(yàn)。

內(nèi)德爾科維奇的核心競(jìng)爭(zhēng)力集中在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型與生產(chǎn)創(chuàng)新領(lǐng)域。

作為寶馬Neue Klasse電動(dòng)汽車平臺(tái)的主要架構(gòu)師之一，他主導(dǎo)了公司生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)向電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型，推動(dòng)工廠實(shí)現(xiàn)多動(dòng)力系統(tǒng)共線生產(chǎn)的柔性制造模式。

這一創(chuàng)新讓寶馬能夠在同一條生產(chǎn)線上兼顧燃油車、混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車的生產(chǎn)，有效提升了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求波動(dòng)的能力。

市場(chǎng)對(duì)此次人事變動(dòng)表現(xiàn)出充分的信心與冷靜。寶馬股價(jià)在消息公布后基本持平，當(dāng)前已接近18個(gè)月以來(lái)的高點(diǎn)。

而且，投資者普遍認(rèn)為，Neue Klasse平臺(tái)的投資峰值已過(guò)，未來(lái)有望進(jìn)入收益釋放期。

監(jiān)事會(huì)主席尼古拉斯·彼得（Nicolas Peter）稱他為“團(tuán)結(jié)者和激勵(lì)者”，并表示這些品質(zhì)對(duì)寶馬的轉(zhuǎn)型至關(guān)重要。

伯恩斯坦分析師表示：“Neue Klasse代表了寶馬在投資和技術(shù)方面取得的最大飛躍，因此我們認(rèn)為，由其主要架構(gòu)師之一來(lái)領(lǐng)導(dǎo)公司逐步部署這項(xiàng)技術(shù)是件好事?！?/p>

對(duì)于這位即將上任的CEO而言，如何在捍衛(wèi)傳統(tǒng)守住豪華品牌優(yōu)勢(shì)基因的同時(shí)，推動(dòng)寶馬在電動(dòng)化、智能化賽道上實(shí)現(xiàn)突破，將是其未來(lái)六年任期內(nèi)的核心命題。

而中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，被視為其任期成敗的關(guān)鍵試金石。正如寶馬股東聯(lián)合投資的投資組合經(jīng)理莫里茨·克羅嫩貝格爾（moritz kronenberger）所說(shuō)：“內(nèi)德爾科維奇時(shí)代的成敗將在中國(guó)得到體現(xiàn)。”

數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的銷量約為46.5萬(wàn)輛，同比下滑11%；2024年10月，該公司下調(diào)了年度盈利預(yù)期，理由之一就是中國(guó)市場(chǎng)的銷量低于預(yù)期。

與此同時(shí)，應(yīng)對(duì)特斯拉以及一眾中國(guó)電動(dòng)車品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)也成為內(nèi)德爾科維奇的重要任務(wù)。

盡管寶馬今年在歐洲的銷量表現(xiàn)強(qiáng)勁，但中國(guó)電動(dòng)汽車品牌不僅在國(guó)內(nèi)蠶食大量市場(chǎng)份額，也在不斷擴(kuò)大在歐洲的市場(chǎng)份額，對(duì)寶馬進(jìn)行“內(nèi)外夾擊”。

投資者已明確呼吁寶馬加快自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，要求將L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力推廣至全車型系列，以提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

在此背景下，內(nèi)德爾科維奇主導(dǎo)的Neue Klasse平臺(tái)被寄予厚望。該平臺(tái)不僅是寶馬下一代電動(dòng)車的技術(shù)底座，更確立了“軟件定義汽車”的核心發(fā)展方向，為自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地提供了支撐。

2025年9月，基于Neue Klasse平臺(tái)打造的首款車型——純電動(dòng)iX3正式發(fā)布，其訂單表現(xiàn)已超出市場(chǎng)預(yù)期。

這款車擁有644公里（約400英里）的超長(zhǎng)續(xù)航，起售價(jià)約6萬(wàn)美元，計(jì)劃于2026年夏季登陸美國(guó)市場(chǎng)，而贏回中國(guó)市場(chǎng)份額是其核心戰(zhàn)略目標(biāo)。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這款車型的市場(chǎng)反饋將成為內(nèi)德爾科維奇履新后的首場(chǎng)大考。

AMG：直接聘請(qǐng)死對(duì)頭的前CEO

此次人事調(diào)整涉及梅賽德斯-奔馳集團(tuán)管理層多位核心成員的職責(zé)變動(dòng)。

首席技術(shù)官薛夫銘（Markus Sch?fer）功成身退后，接替他的是約爾格·伯澤（J?rg Burzer）。而伯澤留下的生產(chǎn)、質(zhì)量與供應(yīng)鏈管理職位，則留給了沈明軒。

2025年12月1日，沈明軒已正式加入梅賽德斯-奔馳集團(tuán)管理委員會(huì)，調(diào)任生產(chǎn)、質(zhì)量和供應(yīng)鏈管理新職。不過(guò)，在韋克巴赫正式履新前，希貝將繼續(xù)臨時(shí)主持AMG的日常運(yùn)營(yíng)工作，確保管理交接平穩(wěn)過(guò)渡。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)對(duì)韋克巴赫的加盟寄予厚望。伯澤在聲明中評(píng)價(jià)，韋克巴赫是兼具深厚產(chǎn)品知識(shí)與卓越戰(zhàn)略能力的杰出領(lǐng)導(dǎo)者，在高性能和豪華車細(xì)分市場(chǎng)的開發(fā)與塑造方面擁有極其豐富的經(jīng)驗(yàn)。

伯澤強(qiáng)調(diào)：“他始終展現(xiàn)出推進(jìn)公司戰(zhàn)略、落地產(chǎn)品項(xiàng)目及駕馭復(fù)雜車輛研發(fā)任務(wù)的出色能力，這些特質(zhì)使他成為引領(lǐng)AMG、邁巴赫和G級(jí)業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展的理想人選。”

韋克巴赫的職業(yè)履歷與梅賽德斯-AMG當(dāng)前的發(fā)展需求高度契合。

在2023年加入大眾汽車集團(tuán)、擔(dān)任集團(tuán)戰(zhàn)略、產(chǎn)品戰(zhàn)略及總秘書處負(fù)責(zé)人之前，他曾在保時(shí)捷深耕多年，歷任產(chǎn)品戰(zhàn)略、車型系列管理、概念車開發(fā)等多個(gè)高級(jí)管理職務(wù)，是保時(shí)捷電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的核心推動(dòng)者之一。

他不僅全程主導(dǎo)了保時(shí)捷首款純電動(dòng)車型Taycan的研發(fā)工作——從2015年Mission E概念車到2020年量產(chǎn)落地的全流程把控，還參與了新款Cayenne Electric的研發(fā)規(guī)劃，深刻理解高性能電動(dòng)汽車的技術(shù)痛點(diǎn)與市場(chǎng)需求。

此外，他主導(dǎo)的保時(shí)捷Mission X超級(jí)跑車概念車研發(fā)項(xiàng)目，進(jìn)一步彰顯了其在前沿性能車型開發(fā)領(lǐng)域的遠(yuǎn)見與實(shí)力。

在大眾集團(tuán)任職期間，韋克巴赫還因在集團(tuán)與Rivian的軟件合作中發(fā)揮關(guān)鍵作用而備受贊譽(yù)，積累了跨企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

有趣的是，韋克巴赫曾被廣泛視為保時(shí)捷首席執(zhí)行官的熱門候選人，但最終因保時(shí)捷和皮耶希兩大家族對(duì)其帶領(lǐng)品牌走出困境的能力存疑而錯(cuò)失該職位，保時(shí)捷董事會(huì)最終選擇了前邁凱倫首席執(zhí)行官邁克爾·萊特斯（Michael Leiters）。

如今，轉(zhuǎn)投梅賽德斯-AMG，韋克巴赫將遷居距離保時(shí)捷總部?jī)H30分鐘車程的德國(guó)阿法特巴赫，即AMG的總部所在地，這一地理與行業(yè)背景的交織，讓此次跨界任職更具話題性。

與近期面臨虧損的保時(shí)捷不同，AMG目前保持著強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭和顯著營(yíng)收增長(zhǎng)，為韋克巴赫提供了更有利的施展平臺(tái)。

韋克巴赫履新后將面臨多重戰(zhàn)略任務(wù)，其中核心挑戰(zhàn)是推動(dòng)AMG全面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

當(dāng)前，梅賽德斯-AMG正全力推進(jìn)基于AMG.EA純電架構(gòu)的首款量產(chǎn)車型——下一代GT四門轎跑車，該車型靈感源自AMG GT XX概念車，搭載源自F1的驅(qū)動(dòng)科技與軸向磁通電機(jī)，預(yù)計(jì)2026年正式發(fā)布，而保時(shí)捷Taycan正是其最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

憑借對(duì)Taycan產(chǎn)品特性與市場(chǎng)表現(xiàn)的深刻理解，韋克巴赫有望精準(zhǔn)把握這款電動(dòng)四門轎跑的研發(fā)與市場(chǎng)定位，打造兼具性能優(yōu)勢(shì)與用戶體驗(yàn)的標(biāo)桿產(chǎn)品。

據(jù)披露，該車型系統(tǒng)綜合功率有望突破1000馬力，續(xù)航里程超過(guò)700公里，同時(shí)搭載800伏高壓架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)5分鐘補(bǔ)充400公里續(xù)航的高效補(bǔ)能能力。

除旗艦電動(dòng)跑車外，韋克巴赫還將主導(dǎo)AMG旗艦電動(dòng)SUV的研發(fā)進(jìn)程，這款車型將成為保時(shí)捷新款Cayenne的直接競(jìng)品，進(jìn)一步完善AMG的電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣。

可以說(shuō)，AMG此次招聘有點(diǎn)精準(zhǔn)打擊的意味，直接聘請(qǐng)一位既了解直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手成功之處又了解其不足之處的人才，無(wú)疑是最便捷的高管招聘方式。

對(duì)于CLA、GLA、GLB等小型AMG車型，韋克巴赫需要在推動(dòng)其向混動(dòng)及純電轉(zhuǎn)型的同時(shí)，持續(xù)保留AMG品牌標(biāo)志性的性能基因，確保產(chǎn)品調(diào)性與品牌定位保持一致。

此外，如何優(yōu)化現(xiàn)有產(chǎn)品布局也是重要課題。

針對(duì)備受爭(zhēng)議的C63 SE Performance車型，AMG已計(jì)劃在2026年中期改款中引入直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并有消息稱正在研發(fā)全新平面曲軸V8發(fā)動(dòng)機(jī)，韋克巴赫需要在尊重品牌傳統(tǒng)與推進(jìn)技術(shù)革新之間找到平衡，回應(yīng)市場(chǎng)與車迷的期待。

值得注意的是，此次任命的背后，是梅賽德斯-奔馳集團(tuán)在業(yè)績(jī)承壓背景下意圖從高端化與電動(dòng)化進(jìn)行戰(zhàn)略突圍的核心需求。而韋克巴赫主導(dǎo)的AMG及高端車輛集團(tuán)業(yè)務(wù)，正是這一戰(zhàn)略的關(guān)鍵執(zhí)行載體。

2025年10月公布的集團(tuán)第三季度財(cái)報(bào)顯示，集團(tuán)收入同比下降7%至321.4億歐元（約合373.7億美元），息稅前利潤(rùn)（EBIT）大幅下滑70%至7.5億歐元，反映出毛利潤(rùn)收窄與特殊費(fèi)用增加的雙重壓力；經(jīng)調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)下降17%至20.9億歐元，凈利潤(rùn)下降31%至11.9億歐元，每股收益降至1.22歐元，同比下降33%。

不過(guò)，AMG的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并非孤立推進(jìn)，而是依托梅賽德斯-奔馳全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同支持。韋克巴赫將有機(jī)會(huì)整合這一全球研發(fā)資源，加速技術(shù)落地與產(chǎn)品迭代。

縱觀2025全年，奔馳、寶馬、大眾等德系巨頭的高層變動(dòng)密集上演，從CEO到核心職能部門負(fù)責(zé)人，調(diào)整范圍覆蓋戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品研發(fā)、區(qū)域市場(chǎng)等關(guān)鍵領(lǐng)域。

這場(chǎng)大洗牌早已超越單純的人員更替范疇，已成為德國(guó)汽車工業(yè)向電動(dòng)化、智能化全面轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略宣言。