就在剛剛，嵐圖追光（參數(shù)丨圖片）L正式上市，售價27.99-30.99萬元。

在嵐圖夢想家、嵐圖泰山等車型搭載華為大受成功之后，作為嵐圖在轎車領域的“獨苗”，全新上市的嵐圖追光L自然是搭載了“滿血”華為的輔助駕駛——華為乾崑智駕ADS 4。

那么，它的智能化表現(xiàn)究竟如何？

我們也復刻了4個極端場景，獨家實測了它的主動安全功能！

和領航輔助駕駛功能不同，主動安全功能在任何時候包括手動駕駛狀態(tài)中都會工作，系統(tǒng)需要自己判斷什么場景有風險并在合適時介入，所以它得有對危險的認知能力。

我們在封閉測試場地中還原了生活中常見的4個危險場景，來看看系統(tǒng)的反應。

先看總結果：

夜間逆向兩輪車

這個場景模擬的是我們在夜間無光環(huán)境下正常手動駕駛時，車道內有非機動車逆行駛來。

這種情況在一些國道上尤為常見，部分道路弱勢群體的常識性差，會將自身安全寄托在汽車車主身上。

但兩輪車目標小，在光線不好且高速狀態(tài)下，駕駛員難以看清對方并規(guī)避碰撞風險。一旦碰撞，后果極其嚴重。

經過實測，嵐圖追光L的表現(xiàn)為在120km/h的高速狀態(tài)下，會主動觸發(fā)eAES緊急避讓功能，也就是系統(tǒng)控制方向盤打點方向繞開了逆行兩輪車。

目前市面上搭載eAES緊急避讓功能的車型并不算多，大多數(shù)車輛的主動安全功能只會AEB剎停，但在面對這種逆行兩輪車時剎停顯然避免不了碰撞，所以這樣的處理更加合理。

夜間非機動車斜穿

另外一個兩輪車危險場景仍然是夜間環(huán)境，兩輪車的動態(tài)改成了路口斜穿，難度拉滿。

這種情況多發(fā)于城區(qū)，所以我們自車的測試速度是在60-80 km/h。

最終主動安全系統(tǒng)選擇了都以 AEB 剎停的方式避險，并且系統(tǒng)完成避險的時機還比較早，并非臨門一腳，讓駕駛員也比較有安心感。

對方穿過去后，前方路又通暢了。

系統(tǒng)在剎車完成避險后釋放動力，駕駛員還能接著踩加速離開，防止被追尾。

一年多之前，很多車型面對這個場景都還只能做到自車45 km/h左右的速度避讓，現(xiàn)在嵐圖追光L在80 km/h 都能成功應對，確實進步了很多。

側翻車

接下來是兩個多發(fā)于高速路段的場景。

當遇到側翻的事故車，嵐圖追光 L甚至能做到在130km/h的速度下觸發(fā)AEB剎停。

系統(tǒng)具備遠距離識別前方障礙物的感知能力，并快速計算出在當前車速下的剎車點和剎車力度。

比較特殊的是，它在剎車之后還釋放了一點動力，如果駕駛員還不接管的話，則會再次觸發(fā)AEB 剎停。

這個策略我們猜測是系統(tǒng)不希望 AEB 之后定在原地，減少被追尾的風險。

消失的前車

最后一個是經典項目“消失的前車”：在正常跟車行駛時，前車突然變道切出，我們本車道前方近距離出現(xiàn)一臺靜止（事故）車。

如果說應對側翻車，可能有些老司機還會表示信手拈來，但換成這樣的場景，論誰都得捏把冷汗。

嵐圖追光 L實測表現(xiàn)為能夠應對，它在110km/h的速度下還會選擇觸發(fā)AEB剎停，但速度到120km/h和130km/h時，它就會觸發(fā)eAES緊急避讓。

原因很簡單，速度再拉高，制動距離就不夠了。而系統(tǒng)精準判斷了和障礙物的距離，并結合自車車速做出了避讓的判斷。

除了主動安全系統(tǒng)的功勞以外，嵐圖追光L優(yōu)秀的底盤也為這次130km/h時速下的緊急避讓做了支撐。

我們單獨測試了嵐圖追光L的飛坡表現(xiàn)，時速60km/h經過大起伏路段時能夠看出，嵐圖追光L首先整體車身姿態(tài)比較穩(wěn)健。

其次懸架應對車身起伏的壓縮和回彈比較有節(jié)奏和韌性，落地時車身也沒有太多多余的彈跳動作。

主動安全系統(tǒng)的工作難點在于，要避免誤觸發(fā)，不能干擾駕駛員手動駕駛，所以對風險的判斷能力要高。

這次測試項目難度極大，搭載了華為乾崑智駕ADS 4 的嵐圖追光 L不僅判斷準，應對能力還強。

作為一款旗艦轎車，除了輔助駕駛，它還具備鴻蒙座艙5、綜合1400公里續(xù)航、全系四驅等長板。

從品牌其他車型的表現(xiàn)來看，憑借著包括華為乾崑智駕在內的優(yōu)勢，嵐圖品牌今年勢如破竹，11月銷量首次破2萬，實現(xiàn)了十個月銷量“十連漲”。

結合售價來說，這款延續(xù)了品牌優(yōu)勢的嵐圖追光L，相信一定會有良好的市場反饋。